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Vesole DD-878 - Historia


Vesole DD-878

Vesole (DD-878: dp. 2,425; 1. 390'6 "b. 40'10", dr. 18'6 "s. 34.5 k .; cpl. 345; a. 6 5 ', 16 40 mm., 5 21 "tt., 1 dcp. (Hh.), 6 dcp., 2 dct .; cl. Gearing) Vesole (DD-878) fue establecido el 3 de julio de 1944 en Orange, Texas, por Consolidated Steel Corp. , lanzado el 29 de diciembre de 1944; patrocinado por la Sra. Kay K. Vesole y encargado el 23 de abril de 1945, Comdr. H. E. Townsend al mando. Tras una breve visita a Galveston, Texas, Vesole se puso en marcha el 11 de mayo para la Bahía de Guantánamo, Cuba. Completó el entrenamiento de shakedown el 10 de junio y salió de las Indias Occidentales con destino a Norfolk Va. El barco llegó a Norfolk el día 12 y comenzó a convertirse en un destructor de piquetes de radar. Las alteraciones se completaron el 29 de julio, y el barco salió de la bahía de Chesapeake para recibir entrenamiento adicional a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales. Terminó el entrenamiento el 13 de agosto y puso rumbo al Canal de Panamá. Mientras estaba en camino, recibió la noticia de la capitulación japonesa, pero continuó hacia el Océano Pacífico. Transitó el canal el 16 de agosto, se presentó al servicio de la Flota del Pacífico y continuó hasta San Diego, donde llegó el 24 de agosto. El 28, el destructor se hizo a la mar una vez más y se dirigió a Pearl Harbor, donde se unió al portaaviones Boxer (CV-21) para el viaje a Japón. Durante su más de un año en el Lejano Oriente, Vesole realizó numerosas evoluciones de entrenamiento, generalmente en compañía de un grupo de tareas de transportistas, con mayor frecuencia con Boxer, Lexington (CV-16) o Intrepid (CV-11). Recorrió la costa de China, visitando con frecuencia Tsingtao y Shanghai, y haciendo escala en los puertos japoneses de Tokio, Kure y Yokosuka. En dos ocasiones durante el invierno de 1945 y 1946, el buque de guerra realizó viajes de ida y vuelta desde Japón a las Marianas y viceversa. Más tarde, en 1946, agregó Okinawa y Hong Kong a su itinerario mientras continuaba deteniéndose en los puertos de escala japoneses, chinos y filipinos. En noviembre de 1946, partió de Tsingtao por última vez y se dirigió a casa. Después de una parada en Guam el 29 y una visita igualmente breve a Pearl Harbor, llegó a San Diego el 16 de diciembre. El 6 de enero de 1947, el destructor salió de San Diego en compañía de las otras unidades de Destroyer Division (DesDiv). 141 y se dirigió, a través del Canal de Panamá, de regreso a la costa este. Hizo una escala de seis días en Norfolk del 23 al 29 de enero y llegó al Astillero Naval de Nueva York donde comenzó una revisión de tres meses. Completó las reparaciones el 30 de abril y se hizo a la mar para las pruebas en el mar. En junio, realizó una capacitación de actualización. Varios ejercicios desde Newport, Rhode Island, ocuparon su tiempo hasta el 2 de septiembre, momento en el que se hizo a la mar con destino a aguas europeas. Llegó a Plymouth, Inglaterra, el 11 de septiembre y pasó los siguientes cinco meses visitando puertos como Amberes, Bélgica. y Lisboa, Portugal, así como varios puertos británicos. Partió de Plymouth el 4 de febrero de 1948 y regresó a los Estados Unidos. El día de San Valentín de 1948, Vesole regresó a Newport y siguió un período corto de cuatro meses de operaciones normales a lo largo de la costa este. El 5 de junio, el barco se embarcó nuevamente en un viaje a Europa occidental, esta vez con guardiamarinas de la Academia Naval embarcados y en compañía de un grupo de trabajo de portaaviones construido alrededor del Mar de Coral (CV-43). Llevando a cabo todo tipo de evoluciones de entrenamiento a lo largo del camino, Vesole navegó a Lisboa, Portugal, y de allí al Mediterráneo. El grupo de trabajo operó en el Mediterráneo hasta el 12 de julio, momento en el que se dirigió a la bahía de Guantánamo, Cuba. Después de otro mes de entrenamiento en las Indias Occidentales, Vesole desembarcó a los guardiamarinas en Annapolis el 24 de agosto y luego ingresó al Astillero Naval de Boston para una revisión de dos meses. En noviembre, el buque de guerra comenzó el entrenamiento de actualización posterior a la revisión primero en la bahía de Narragansett y luego en las Indias Occidentales. Después de cinco meses de operaciones normales de la 2d Flota, Vesole partió de Newport el 18 de abril de 1949 para otro despliegue en el mar Mediterráneo. Esa asignación, que consistía principalmente en tareas de entrenamiento, duró hasta el 17 de septiembre, cuando el buque de guerra apuntó su proa hacia casa. Volvió a entrar en Newport el día 25 y reanudó las operaciones a lo largo de la costa este. Ese empleo, que incluía tanto el frío como las tareas en el Caribe, duró hasta el 3 de mayo de 1950, cuando partió de Norfolk con TG 88.1 para regresar al Mediterráneo. Durante los siguientes cinco meses, el destructor visitó una serie de puertos a lo largo del litoral mediterráneo y llevó a cabo una serie de ejercicios en cooperación con los transportistas rápidos, así como entrenamiento anfibio y simulacros de barcos independientes. Concluyó ese período de servicio en el "mar medio" a fines de septiembre y regresó a los Estados Unidos en Norfolk el 4 de octubre. El barco comenzó una revisión del astillero casi de inmediato, y duró hasta el 15 de febrero de 1951, momento en el que comenzó un seis -Período de actualización semanal en las Indias Occidentales. El buque de guerra regresó a Norfolk el 3 de abril y comenzó los preparativos para otro crucero por el Mediterráneo. El 15 de mayo, Vesole partió de Norfolk para unirse a la 6ª Flota. Una vez más, realizó una variedad de ejercicios de entrenamiento, incluido uno multinacional, Operación "Colmena", con unidades de las armadas británica, francesa e italiana, puntuados por frecuentes escalas en puertos de todo el Mediterráneo. El destructor se marchó del Mediterráneo en Gibraltar el 23 de septiembre y regresó a Norfolk el 6 de octubre. El barco reanudó las operaciones normales de la 2ª Flota una vez más. Estos incluyeron un importante ejercicio de la Flota Atlántica, ejercicios anfibios y un ejercicio de convoy. Después de una breve visita al Astillero Naval de Nueva York para la instalación de nuevos equipos electrónicos, regresó a Norfolk para prepararse para otro despliegue en el Mar Mediterráneo. Partió de Norfolk el 21 de abril de 1952 y, durante los siguientes seis meses, ejecutó el programa normal de ejercicios y visitas al puerto de la VI Flota. El buque de guerra salió de Lisboa, Portugal, el 11 de octubre y regresó a Norfolk el 20. Durante los siguientes cinco meses, Vesole sufrió extensas modificaciones en el Astillero Naval de Norfolk. Cambió su batería antiaérea de 40 milímetros por seis cañones de fuego rápido de 3 pulgadas y calibre 50 en montajes dobles. Se quitó el poste de posta y se instaló un mástil más alto hacia adelante. Además, recibió equipos de radar, electrónicos y de comunicaciones muy sofisticados. Completó las reformas a fines de marzo de 1953 y, a fines de abril, se hizo a la mar para recibir capacitación de actualización en el área de operaciones de la Bahía de Guantánamo. Al concluir el entrenamiento de actualización, el destructor regresó a Norfolk y llegó allí el 14 de junio. Reanudó sus operaciones desde Norfolk hasta que navegó una vez más hacia el Mediterráneo el 16 de septiembre de 1953. Durante la siguiente década, Vesole continuó alternando los despliegues de la 6.a Flota en el Mediterráneo con períodos de operaciones normales a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales. Durante su período de servicio en 1958, Vesole ganó la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas como una unidad de la fuerza de contingencia establecida en el Mediterráneo oriental durante la crisis interna en el Líbano.En 1962, obtuvo ese mismo premio como resultado de la cuarentena impuesta a Cuba. debido a la ubicación de misiles rusos en esa isla. El destructor participó activamente en esa operación, patrullando el área entre Cayo Hueso, Florida y La Habana, Cuba. Ella inspeccionó dos de los buques mercantes rusos encargados de retirar los misiles de Cuba y visualmente representó 12 de los 42 misiles. Aparte de su participación en esas dos crisis, la década entre 1953 y 1963 pasó rutinariamente con tareas de entrenamiento a lo largo de la costa este, despliegues mediterráneos, revisiones y similares. Enero de 1964 la encontró en el Astillero Naval de Filadelfia sometida a una rehabilitación de flota y modernización (FRAM) para mejorar sus capacidades de guerra antisubmarina. Las alteraciones incluyeron modificaciones importantes de la superestructura y cambios internos. Se mejoraron los compartimentos y el desorden, pero lo que es más importante, recibió un hangar de helicópteros antisubmarinos para drones (DASH), para su posterior aumento con el propio helicóptero, así como un nuevo radar, equipo de guerra electrónica y un lanzador de cohetes antisubmarinos (ASROC). El buque de guerra completó sus modificaciones FRAM a fines de septiembre de 1964 y, el 7 de octubre, partió de Filadelfia hacia su nuevo puerto base, Newport, RI, su base de operaciones con la Flota Atlántica como una unidad del Grupo de Guerra Antisubmarina Hunter / Killer. Ese deber continuó hasta finales de 1965 cuando se embarcó en su único despliegue en la zona de guerra de Vietnam. Pasó a fines de 1966 y principios de 1966 en operaciones de "tiempo de mercado" frente a la costa vietnamita —la interdicción de las operaciones logísticas costeras enemigas— y en tareas de disparos de apoyo a las tropas que combatían en tierra. También sirvió intermitentemente en la pantalla antisubmarina de los portaaviones que operan frente a Vietnam en el Golfo de Tonkin. Después del mantenimiento en Subic Bay, se puso en marcha con DesRon 24 para regresar a Newport. Navegando a través del Océano Índico, el Canal de Suez, el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico, Vesole regresó a Newport el 8 de abril de 1966.Durante los siguientes seis años, el buque de guerra realizó cuatro despliegues en el extranjero: tres con la Fuerza de Oriente Medio en el Océano Índico y uno con la Fuerza Naval Permanente de la OTAN en el Atlántico este y en aguas europeas. Después de siete meses de servicio normal en la costa este, Vesole partió de Newport y se dirigió a través del Mediterráneo y el Canal de Suez a su primer período de servicio con la Fuerza de Oriente Medio estacionada en el Océano Índico. El 29 de diciembre, transitó por el Canal de Suez y relevó a Johnston (DD-821) en Port Sudan. Esa asignación consistió enteramente en evoluciones de entrenamiento y visitas de buena voluntad a los puertos de África Oriental y del Golfo Pérsico. Concluyó ese período de servicio el 28 de febrero de 1967 cuando volvió a transitar por el Canal de Suez y volvió a entrar en el Mediterráneo. Cruzó el "mar medio" y el océano Atlántico y regresó a Newport el 21 de marzo. Las operaciones normales, tan al sur como Jacksonville, Florida, ocuparon su tiempo durante el resto del año. Durante los dos primeros meses de 1968, realizó ejercicios en las Indias Occidentales antes de regresar al norte para una revisión del patio. El buque de guerra entró en el Astillero Naval de Boston el 12 de abril de 1968 y permaneció allí hasta el 19 de agosto. Después de un entrenamiento de actualización en las Indias Occidentales en septiembre y octubre, Vesole regresó a Newport el 7 de noviembre para prepararse para su próximo despliegue. El 6 de enero de 1969, el destructor salió de Newport con destino a los Países Bajos y estuvo en servicio con la Fuerza Naval Permanente de la OTAN en el Atlántico. Llegó a Den Helder el 18 de enero y comenzó su período de servicio de cinco meses. Ese encargo se compuso de una serie de ejercicios de flotas multinacionales y visitas de Foodwill a puertos de Europa occidental. El 17 de mayo, tras una revisión de la OTAN en la que participó la reina Isabel II de Gran Bretaña, concluyó su misión en aguas europeas y regresó a Estados Unidos. Vesole regresó a los Estados Unidos en Norfolk el 2 de junio y volvió a entrar en su puerto de origen, Newport, casi un mes después, el 1 de julio. El buque de guerra permaneció allí durante seis semanas, antes de ponerse en marcha el 19 de agosto para dirigirse a su nuevo puerto de origen, Charleston, SC Vesole operó desde Charleston durante el resto del año y durante los dos primeros meses de 1970. El 3 de marzo, ella salió de Charleston para desplegarse por segunda vez en el Océano Índico. En esta ocasión, tomó la ruta larga, alrededor del Cabo de Buena Esperanza, haciendo escala en varios puertos africanos a lo largo del camino. Se presentó al servicio con la Fuerza de Oriente Medio en Diego Suárez en la República Malgache durante la segunda semana de abril. Durante los siguientes seis meses, el destructor surcó el Océano Índico realizando ejercicios solo, con otros barcos de la Fuerza de Oriente Medio y con unidades de armadas extranjeras que hicieron escala en puertos a lo largo del litoral del Océano Índico. Finalmente fue relevada de ese deber en Mombasa, Kenia, durante la segunda semana de agosto. El destructor partió de Mombasa el 14 de agosto y, nuevamente, tomando la ruta del Cabo de Buena Esperanza, se dirigió de regreso a Charleston, donde llegó el 18 de septiembre. El velero operó a lo largo de la costa este de los Estados Unidos durante poco más de un año. Durante ese tiempo, participó en pruebas del sistema de misiles Harpoon y del misil Poseidon. Realizó guardia de aviones para portaaviones que realizaban titulaciones de portaaviones y participó en una serie de ejercicios. El 23 de septiembre de 1971, partió de Charleston, con destino en última instancia a su última gira de dUty con la Fuerza de Oriente Medio. Después de escalas en Recife, Brasil, y varios puertos africanos, el buque de guerra llegó a Majunga en la República Malgache el 29 de octubre para presentarse a sus tareas. Una vez más, las visitas y los ejercicios portuarios de buena voluntad destacaron su despliegue. Después de sólo cuatro meses en el Océano Índico, fue relevada por Charles P. Cecil (DD-835) en Mombasa durante la segunda semana de febrero de 1972. En el cumpleaños de Lincoln de 1972, el destructor comenzó el largo viaje a casa. Una vez más rodeando el Cabo de Buena Esperanza y cruzando el Atlántico, regresó a Charleston el 11 de marzo de 1972. Llevó a cabo operaciones locales desde Charleston hasta el 5 de julio, cuando entró en el Astillero Naval de Charleston para una revisión de cuatro meses. ~ Cuando emergió Vesole del astillero en noviembre de 1972, comenzó sus últimos cuatro años como buque activo en la Armada. Esos cuatro años trajeron tres cruceros más al extranjero: dos con la Sexta Flota en el Mediterráneo y uno a Sudamérica para una serie de ejercicios UNITAS con las armadas sudamericanas. Inmediatamente después de la revisión, el buque de guerra realizó pruebas en el mar y entrenamiento de actualización que continuó hasta marzo de 1973. El 19 de marzo, regresó a Charleston para comenzar a convertir su planta de propulsión principal al uso de combustible destilado de la Marina. Esa conversión se completó el 24 de mayo, momento en el que regresó al mar para las pruebas y luego para las operaciones normales de la 2ª Flota. El 27 de julio partió de Charleston hacia UNITAS XIV, una serie de ejercicios binacionales realizados en cooperación con varias armadas sudamericanas. Durante ese despliegue, transitó por el Canal de Panamá para operar en el Pacífico con unidades de las armadas peruana y chilena. El despliegue también trajo ejercicios con las armadas de Colombia, Brasil, Uruguay y Argentina. Vesole terminó su largo viaje de UNITAS de regreso a Charleston el 15 de diciembre. Después de las vacaciones, comenzó 11 meses de servicio fuera de Charleston. Durante ese tiempo predominaron los ejercicios de artillería, ASROC y tropedos, pero también se entrenó con portaaviones. El 15 de noviembre de 1974, partió de Charleston para regresar a la Sexta Flota en el Mediterráneo después de una pausa de cuatro años. Ese despliegue duró hasta el 5 de mayo de 1975, momento en el que partió de Rota, España, para regresar a los Estados Unidos. El barco regresó a Charleston el 15 de mayo y, después de estar disponible junto al tender Sierra (AD-18), reanudó las operaciones en el mar desde Charleston. El buque de guerra permaneció así empleado hasta principios de 1976, su último año de servicio activo en la Armada. El 6 de enero de 1976, Vesole partió de Charleston para su último despliegue en el extranjero, como corresponde con la 6.a Flota. Llegó a Rota, España, el 17 de enero y entró en el "mar medio" el 19. Durante ese despliegue, participó en el Ejercicio "Silver Fox", realizado en el Mar Negro, y constituyó una unidad de la fuerza de contingencia enviada al Mediterráneo oriental del 3 de abril al 15 de mayo como resultado de los conflictos internos en el Líbano. Vesole concluyó que el despliegue en Charleston el 28 de julio de 1976. El destructor fue puesto fuera de servicio allí el 1 de diciembre de 1976. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina ese mismo día y, en enero de 1980, su transferencia a un gobierno extranjero. aún estaba pendiente Vesole ganó dos estrellas de batalla por su servicio en el conflicto de Vietnam.


USS Vesole (DD-878)

USS Vesole (DD-878) là một tàu khu trục lớp Engranaje được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo vào giai đoạn cuối Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến duy nhất của Hải quân Mỹ được đặt theo tên Thiếu úy Hải quân Kay K. Vesole (1913-1943), người đã tử trận trong một vụ không kích nÝi vàm 19, 12 và được truy tặng Huân chương Chữ thập Hải quân. [1] Hoàn tất khi chiến tranh đã sắp kết thúc, con tàu tiếp tục phục vụ trong giai đoạn Chiến tranh Lạnh và Chiến tranh Việt Nam cho đến khi xuất biên chế chế và nóa đ mămă mục tiêu vào năm 1983. Vesole được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Việt Nam.

  • 2.616 tấn Anh (2.658 t) (tiêu chuẩn)
  • 3.460 tấn Anh (3.520 t) (đầy tải)
  • 2 × turbina hơi nước hộp số General Electric
  • 4 × nồi hơi
  • 2 × trục
  • công suất 60.000 shp (45.000 kW)
  • 6 × pháo 5 in (127 mm) / 38 calibre trên bệ Mk 38 lưỡng dụng nòng đôi (3 × 2)
  • 12 × pháo phòng không Bofors 40 mm (2 × 4 y 2 × 2)
  • 11 × pháo phòng không Oerlikon 20 mm
  • 2 × đường rayo thả mìn sâu
  • 6 × máy phóng mìn sâu K-gun
  • 10 × ống phóng ngư lôi21 pulgadas (533 mm)

USS Fiske (DD 842)

El USS FISKE fue uno de los destructores de la clase GEARING y el segundo barco de la Armada en llevar ese nombre. Desarmado el 6 de junio de 1980, el FISKE fue transferido a la Armada turca el mismo día. Remarcado como PIYALE PASA, el barco sufrió graves daños en una varada en 1996. Posteriormente, el barco fue desguazado en 1999.

Características generales: Otorgado: 1943
Quilla colocada: 9 de abril de 1945
Botado: 8 de septiembre de 1945
Asignado: 28 de noviembre de 1945
Retirado: 6 de junio de 1980
Constructor: Bath Iron Works, Bath, Maine
Astillero de conversión FRAM I: Astillero naval de Nueva York, Brooklyn, NY
Período de conversión de FRAM I: febrero de 1964 - noviembre de 1964
Sistema de propulsión: cuatro calderas, turbinas con engranajes de General Electric 60.000 SHP
Hélices: dos
Longitud: 391 pies (119,2 metros)
Manga: 41 pies (12,5 metros)
Calado: 18,7 pies (5,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 3.400 toneladas a plena carga
Velocidad: 34 nudos
Aeronave después de FRAM I: dos drones DASH
Armamento después del FRAM I: un lanzamisiles ASROC, dos monturas gemelas de calibre 38/5 pulgadas, tubos de torpedo Mk-32 ASW (dos monturas triples)
Tripulación después de FRAM I: 14 oficiales, 260 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS FISKE. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

El USS FISKE fue lanzado el 8 de septiembre de 1945 por Bath Iron Works, Bath, Maine, patrocinado por la Sra. F. E. Ribbentrop y encargado el 28 de noviembre de 1945, con el comandante C. H. Smith al mando.

Uniéndose a la Flota del Atlántico, FISKE sirvió como barco de la escuela de ingeniería para Destroyer Force, Atlantic, desde Portland, Maine, e hizo tres cruceros al Mediterráneo para el servicio con la 6.a Flota desde su puerto de origen en Newport antes del estallido de la Guerra de Corea. . Además, participó en el programa regular de operaciones de entrenamiento a lo largo de la costa este y en el Caribe, donde en 1948 rescató a 10 hombres de un pequeño carguero costero que se hundía en el Paso de Barlovento.

El 3 de enero de 1951, FISKE zarpó de Newport hacia el Canal de Panamá y el Lejano Oriente, informando el 12 de febrero a la Séptima Flota en Sasebo para el servicio en la Guerra de Corea. Junto con las fuerzas especiales de los portaaviones, patrulló frente a Corea, se unió al bombardeo de objetivos en tierra y escoltó a los barcos desde Japón a las áreas de acción. Navegando hacia el oeste para regresar a casa, llegó a Newport desde su crucero alrededor del mundo el 8 de agosto de 1951. El FISKE fue dado de baja el 1 de abril de 1952 para su conversión en un destructor de piquetes de radar y fue reclasificado como DDR 842 el 18 de julio de 1952.

Nueva puesta en servicio el 25 de noviembre de 1952, FISKE se entrenó con su nuevo equipo en preparación para su participación en el otoño de 1953 en la Operación "Mariner" de la OTAN, que la llevó al norte del Círculo Polar Ártico. En 1954 reanudó sus giras anuales de servicio en el Mediterráneo, sirviendo a las fuerzas de tarea de portaaviones de la 6.a Flota como piquete de radar. Sus operaciones de entrenamiento cuando fue asignada a la 2da Flota para el servicio en el Atlántico occidental y el Caribe incluyeron un trabajo especial en el desarrollo de la guerra antisubmarina y la defensa aérea. Con puerto base en Mayport, Florida, desde agosto de 1960, el FISKE se unió a los ejercicios de la OTAN al norte del Círculo Polar Ártico en el otoño de 1960 y, al final del año, zarpó para patrullar el Caribe. Siguieron dos cruceros más por el Mediterráneo en 1961 y 1962. Entre viajes al extranjero, sirvió en el Atlántico occidental y el Caribe, con el servicio de Crisis de Misiles Cubanos con una fuerza de ataque de portaaviones en el otoño de 1962.

El FISKE experimentó una segunda conversión importante durante febrero-noviembre de 1964. Al salir del Astillero Naval de Nueva York en su nueva configuración FRAM I, ahora era un moderno buque de guerra antisubmarina y fue nuevamente designado DD 842. Después de un año de servicio en el Estados Unidos y el Caribe, que incluyó labores de patrulla frente a Santo Domingo durante una crisis gubernamental en República Dominicana, el destructor inició el segundo de sus cruceros alrededor del mundo. Este la llevó a las aguas de Vietnam, donde realizó tareas de búsqueda y rescate, escolta de portaaviones y bombardeo en tierra en marzo-junio de 1966. En 1967, el FISKE regresó al Mediterráneo, viajando hacia el Océano Índico y el Golfo Pérsico durante este despliegue. que incluyó un viaje por África. Otra gira de la Sexta Flota tuvo lugar en 1968-1969, y a mediados de 1970 volvió a operar en aguas del norte de Europa.

En 1973, aunque ahora se acerca al final de su tercera década, FISKE regresó al Océano Índico y al Golfo Pérsico, navegando allí a través del Atlántico Sur. Aunque fue transferida a la Fuerza de Reserva Naval más tarde ese mismo año, fue enviada nuevamente al Mediterráneo en 1974. El USS FISKE fue puesto fuera de servicio en junio de 1980 y arrendado a Turquía. Rebautizada como PIYALE PASA, fue una unidad activa de la armada de esa nación hasta finales del siglo XX.

Bradley Allen Fiske nació en Lyons, Nueva York, el 13 de junio de 1854. Fue nombrado miembro de la Academia Naval del Estado de Ohio en 1870, se graduó cuatro años más tarde y recibió su comisión como Alférez de la Marina en julio de 1875. Los primeros servicios de Fiske Los años incluyeron el servicio como oficial a bordo de los balandros de guerra de vapor PENSACOLA y PLYMOUTH, ambos en la Estación del Pacífico, y el vapor de paletas POWHATAN en el Atlántico. También recibió instrucción en el entonces joven campo de la guerra de torpedos. Ascendido a capitán en 1881 y a teniente en 1887, durante gran parte de esa década tuvo servicio de buque escuela en el USS SARATOGA y el USS MINNESOTA, sirvió en el Escuadrón del Atlántico Sur en el balandro de vapor BROOKLYN y fue asignado dos veces a la Oficina de Artillería en Washington. , DC Como uno de los oficiales técnicamente más astutos de la Armada, en 1886-1888 supervisó la instalación de artillería en el USS ATLANTA, uno de los primeros buques de guerra de acero modernos de la Armada. En 1888-1890 participó en las pruebas del USS VESUVIUS, cuyos cañones de aire comprimido de gran calibre se consideraron entonces un experimento prometedor, y estuvo a cargo de la instalación de iluminación eléctrica en el nuevo crucero PHILADELPHIA.

Durante el resto de la década de 1890, el teniente Fiske trabajó principalmente en la Oficina de Artillería y en el mar, donde fue oficial del crucero SAN FRANCISCO y de las cañoneras YORKTOWN y PETREL. Mientras estuvo en este último, participó en la batalla de la bahía de Manila el 1 de mayo de 1898. Tras la Guerra Hispanoamericana, Fiske continuó su servicio en aguas filipinas a bordo del monitor MONADNOCK. Ascendido a las filas de Teniente Comandante en 1899, Comandante en 1903 y Capitán en 1907, fue Inspector de Artillería, Oficial Ejecutivo del USS YORKTOWN y el acorazado MASSACHUSETTS, Comandante del monitor ARKANSAS y cruceros MINNEAPOLIS y TENNESSEE, tenía deber de reclutamiento , se desempeñó como Capitán del Astillero en el Navy Yard de Filadelfia, asistió al Naval War College y fue miembro de la Junta General de la Marina y de la Junta Conjunta Ejército-Marina, entre otras asignaciones.


Tin Can 3rd Edition

Atención a todos los compañeros de barco que sirvieron en el Fiske desde 1970 hasta 1980:

Sus recuerdos, historias, recuerdos son necesarios para expandir y completar la nueva tercera edición de Fiske Tales. Gil Beyer ha estado recopilando historias durante años, pero le faltan muchas de la época de los 70 a los 80. Sabemos que hay muchos de ustedes por ahí con historias que contar. Dígaselo ahora a sus amigos y familiares, así que póngalos en papel (o por correo electrónico) y llévelos a Gil tan pronto como pueda.

The Tin Can Navy

Para obtener más información sobre los destructores, haga clic en el enlace que sigue para visitar nuestra organización hermana, Tin Can Sailors. Para ver lo que está sucediendo en la marina de hoy, haga clic en el enlace que sigue: NAVY.COM.

Soy un marinero americano

Gunner's Mate 2nd Class Earnest Borgnine sirvió durante la Segunda Guerra Mundial en un "Tin Can" y es miembro de Tin Can Sailors. Ha aparecido en un video corto que le dice al mundo lo que significa ser un marinero de la Armada de los Estados Unidos. Haga clic aquí para ver el video. Cierre la ventana de video cuando termine.

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Vesole DD-878 - Historia

Revista TIN CAN SAILOR

Lo más destacado de la edición de verano de 2020

Santuario de submarinos Dentro de la Guarida del León
La colisión Wasp-Hobson Primeros recuerdos

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11 de marzo de 2021
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15 de junio de 2020
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13 de mayo de 2020
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18 de abril de 2020
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17 de enero de 2020
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27 de diciembre de 2019
Registro de Compañeros de Nave actualizado (información al 26 de diciembre de 2019-245 entradas agregadas)

9 de diciembre de 2019
Receta agregada de pollo a la parmesana a That Good Navy Chow

4 de diciembre de 2019
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Se agregaron recetas de fletán al horno con tomates, aderezo para pan, berenjena gratinada con tomate y galletas de azúcar blandas a That Good Navy Chow

3 de noviembre de 2019
Revisión de libro agregada para latas y galgos
Aspectos destacados de la revista actualizada

28 de octubre de 2019
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24 de octubre de 2019
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Registro de Compañeros de Nave actualizado (información al 26 de junio de 2019-136 entradas agregadas)

26 de junio de 2019
Tributos actualizados (tributos añadidos a partir de mayo de 2019)
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13 de junio de 2019
Identificativo de llamada agregado para USS Blair (DE / DER-147)

16 de mayo de 2019
Registro de Compañeros de Nave actualizado (información al 13 de mayo de 2019-158 entradas agregadas)

25 de marzo de 2019
Registro de Compañeros de Nave actualizado (información al 21 de marzo de 2019-182 entradas agregadas)

5 de marzo de 2019
Listados de reuniones actualizados
Aspectos destacados de la revista actualizada
Receta agregada para sopa de arroz con pollo a esa buena comida marina
Se agregó el menú de Acción de Gracias del USS Cone 1946 a Memorabilia.

1 de marzo de 2019
Se agregó la portada del Programa de Cambio de Mando para la Escuela de Guerra Naval de EE. UU.
Información de puesta en servicio agregada para USS Grayson (DD-435)

27 de febrero de 2019
Se agregaron nuevos artículos de liquidación a la tienda de barcos
Se agregaron nuevos elementos a la tienda de barcos.

11 de febrero de 2019
Tributos actualizados (tributos añadidos a partir de enero de 2019)
Recetas añadidas para picadillo de ternera al horno, empanadas de ternera estofadas y rebanadas de jamón, sofocadas para
Ese buen chow de la marina

8 de febrero de 2019
Registro de Compañeros de Nave actualizado (información al 28 de enero de 2019-114 entradas agregadas)
Listados de reuniones actualizados

5 de febrero de 2019
Recetas añadidas para pan de ternera, brownies de caramelo, galletas Cry Baby, huevos rellenos,
Hamburguesas Epicúreas y Ensalada de Macarrones para Ese Buen Chow Navy

4 de febrero de 2019
Listados de reuniones actualizados
Recetas agregadas para cebollas fritas, galletas de dulce de azúcar, panecillos suaves y
Ternera Fricassee a ese buen Navy Chow
Historias agregadas para USS Lowry (DD-770), USS Spruance (DD-963), USS Stanly (DD-478), USS Little (DD-79), USS Tattnall (DD-125 / APD-19), USS Worden ( DD-352) y USS Hull (DD-945) a TCS Destroyer Histories

28 de enero de 2019
Enlace actualizado para Tin Can Sailors of Goose Creek

23 de enero de 2019
Se agregaron recetas para croquetas de pollo, salchichas en mantas y estofado de ternera a
Ese buen chow de la marina
Historias agregadas para USS Carpenter (DD-825), USS Childs (DD-241), USS Greene (DD-266) y USS Norfolk (DL-1) a TCS Destroyer Histories

17 de enero de 2019
Hoy en la historia naval se ha trasladado al Centro de información del barco.

Tin Can Trivia se ha movido del Centro de comunicaciones a Otra información
Los objetos de recuerdo se han movido de Otra información al Centro de información del barco.
Enlace agregado para USS Knapp (DD-653)

10 de enero de 2019
Parches de hombro agregados para USS DeHaven (DD-469), USS DeHaven (DD-727), USS Lloyd Thomas (DD-764), USS Lloyd Thomas (DE-312), USS Lloyd Thomas (DD-374), USS Parsons ( DD-949 / DDG-33), USS Reeves (DE-156) y USS Reeves (DLG / CG-24) Se agregaron recetas para estofado de res, relleno de carne en conserva, pastel de calabaza y pan de espagueti a

Ese buen chow de la marina
Las reseñas de libros y películas se han movido del Centro de comunicaciones
a otra información

9 de enero de 2019
Se agregaron recetas para ostras jambalaya, chop suey de camarones, croquetas de carne y papas lionesas a That Good Navy Chow

31 de diciembre de 2018
Registro de Compañeros de Nave actualizado (información al 26 de diciembre de 2018-146 entradas agregadas)
Revisión de libro agregada para el crisol de una generación

19 de diciembre de 2018
Enlace agregado para USS Taylor (DD / DDE-468)
Aspectos destacados de la revista actualizada

16 de noviembre de 2018
Registro de Compañeros de Nave actualizado (información al 13 de noviembre de 2018-572 entradas agregadas)

1 de noviembre de 2018
Se agregaron nuevos artículos de DesVets a la tienda de barcos

5 de octubre de 2018
Registro de Compañeros de Nave actualizado (información al 3 de octubre de 2018-572 entradas agregadas)


18 de julio de 2018

Reuniones agregadas en revisión para USS Power (DD-839)


Vesole DD-878 - Historia


Durante diez años, entre 1965 y 1975, tres millones de jóvenes estadounidenses, muchos de ellos todavía niños, respondieron a la llamada de su país y sirvieron como soldados, marineros, aviadores e infantes de marina en Vietnam. Algunos fueron redactados, pero muchos se ofrecieron como voluntarios, y en ese momento la causa parecía clara: detener la expansión del comunismo. A fines de la década de 1960 y # 8217, el objetivo se volvió oscuro. La guerra cayó en desgracia cuando los estadounidenses comenzaron a cuestionar nuestra participación en un conflicto que agotó tanto los recursos humanos como los financieros y parecía traer pocos resultados tangibles. Al final, Vietnam se convirtió en un símbolo de los límites del poder y la influencia estadounidenses. Lamentablemente, una política exterior y un retroceso militar se convirtieron en una tragedia nacional, ya que la denuncia de la guerra en casa se convirtió en un rechazo a quienes lucharon. Over fifty-eight thousand never returned and those who did brought back scars, both physical and emotional, that never healed. Overt ridicule gradually dissipated, only to be replaced with a callous indifference to the sacrifice these men made. It would only get worse for many of these veterans because what no one knew at the time was that they had carried back the seeds of their own destruction, seeds sown not by their enemy, but by their own country.

Known as “Operation Ranch Hand” the defoliation of Vietnam’s jungles exposed American servicemen to a toxic and deadly chemical. Spread over 3.6 million acres, Agent Orange not only killed the jungle down to the root, but by the 1980’s it was permanently disabling and killing Vietnam veterans by the tens of thousands. In 1984 Dow Chemical, Monsanto, and other chemical companies involved in the manufacture of Agent Orange agreed to a 180 million dollar class action settlement to be paid to Vietnam Veterans. However, when spread out over the hundreds of thousands of eligible vets the amount was woefully inadequate. In many cases, the money provided the means to bury them as they succumbed to the diseases caused by the toxin. In 1995 this author’s uncle, William P. Weitz, was laid to rest in Phoenix, Arizona after losing his battle with lung cancer. His part of the settlement afforded him a small box in which his cremated remains were placed and then interned in a barren, sun scorched portion of a cemetery close to his home, leaving only a few thousand dollars for his widow.

In an effort to address this deadly legacy of the war that had become an epidemic, the United States Congress passed the Agent Orange Act of 1991. Section 2 of the Act contains one of the most important aspects of the legislation. It provides for a presumption of a service related connection between the diseases and conditions identified in the Act and the spraying of Agent Orange. In other words, if one served in Vietnam, it is presumed that the cancer or other condition he or she suffered from was caused by Agent Orange. Legally this presumption is crucial. Without it, the veteran bears the burden of proving his or her condition was caused by Agent Orange. The cost alone would destroy a vet’s ability to prove his claim. Even if he or she could afford to pay the experts necessary to argue the claim, showing the direct connection would in many cases be impossible.

The Veterans Administration (VA) was directed to implement a program under the Act whereby veterans would be compensated for the effects of exposure. The VA directed that any service man or woman who “served in Vietnam” would be presumed to have been exposed for purposes of receiving compensation. In many cases the receipt of a Vietnam Service Medal was all that was required. As one might expect hundreds of thousands of claims poured in, and the VA began paying. Among those who filed claims were the sailors of the United States “Blue Water Navy.”

There were essentially two navies serving in Vietnam. The “Brown Water Navy” patrolled the rivers and inlet waterways of Vietnam, while the “Blue Water Navy” served offshore, both inside and beyond Vietnam’s twelve mile territorial limit. Many of the countless air strikes both on North Vietnam and in close air support of U.S. soldiers fighting in the south and the DMZ came from carrier based aircraft. U.S. Destroyers provided myriads of combat related services, including close artillery support for land-based operations, and transporting troops and supplies, often close to shore and under enemy fire. It is virtually inconceivable that anyone could ever doubt that the men who served in the “Blue Water Navy” fought in Vietnam. In addition to receiving the Vietnam Service Medal, many were decorated for valor. Sadly, the inconceivable occurred.

Shortly after George W. Bush took office in 2001 the VA redefined “serving in Vietnam.” In a directive issued in 2001 the VA took the position that service in Vietnam now required “foot on land.” If a veteran could not show that he or she actually set foot in-country, they would not be afforded the presumption that their medical condition or disease was caused by Agent Orange. In one bold stroke the sailors of the “Blue Water Navy” lost their ability to successfully prosecute their claims for benefits. The VA offered no study or empirical evidence for this complete reversal of policy other than the assertion that direct exposure to Agent Orange required being on land.

Not only did the VA alter its policy without any reasonable basis, but it also ignored the fact that “Blue Water” sailors were suffering and dying from the same diseases that their land-based comrades experienced. However, without the presumption afforded by the Agent Orange Act they could not prove their claims for benefits. By 2003 the benefits that “Blue Water” sailors had been receiving stopped completely. Today many are owed almost five years of back benefits that for many vets totals well into the six-figure range. The goal of the 1991 Act was to make it easier for veterans to prove their claims and receive compensation. The VA’s position flies directly in the face of that goal. But while the U.S. government found a way to punish its sailors for their service, other nations took a closer look, and their approach makes the VA’s actions toward the “Blue Water Navy” all the more disgraceful.

Sailors from Australia also served in Vietnam. As time passed Australia began to notice that veterans of its Royal Australian Navy (RAN) were dying at a rate greater than the land-based Aussies who fought in Vietnam. The conditions that were killing these men were the diseases associated with Agent Orange. Food for the RAN came directly from Australia, there was no record of a RAN ship ever being directly sprayed, and few of the sailors ever set foot on land. However, rather than conclude that members of the RAN were not exposed and thus were not entitled to benefits, the Australian government probed deeper. Australia’s investigation generated a report that explained how its sailors were exposed.

Warships require a constant supply of freshwater and that supply is replenished by distilling sea water. The sea water is fed into an evaporator where it is boiled, condensed, and then fed into holding tanks. While the process removed the salt from the water, it did not filter out the toxins associated with Agent Orange. This process routinely took place within close proximity to shore as military operations did not allow a ship to cease its mission, travel out to sea, replenish its water supply, and then return. The Australian study concluded that Agent Orange sprayed in the jungles close to shore found its way into the ocean and that when the RAN ships replenished their water supply, they unknowingly contaminated their sailors and exposed them to Agent Orange.

The VA is aware of this study, but rather than use it as a basis to help the “Blue Water Navy” sailors, it has chosen to discount the findings and deny that these men served in Vietnam for purposes of the 1991 Act. In August 2001, Jonathan Haas, a veteran who served on the U.S.S. Katmai, filed his claim for benefits under the 1991 Agent Orange Act. Consistent with their change in policy the VA rejected his claims because it was undisputed that Haas never set foot in Vietnam. Mr. Haas appealed to the Veterans Court where a three-judge panel reversed the Veterans Board decision, holding that the VA definition of service that required “foot on land” was too restrictive and was unreasonable. The Court concluded that Mr. Hass was entitled to the presumption. In most instances that would have ended the debate Mr. Haas and the other veterans could have advanced their claims with the benefit of the presumption they were rightfully entitled to claim. However, that is not what happened.

On May 8, 2008, in a 2-1 decision, the U.S. Court of Appeals for the Federal Circuit reversed the Veterans Court and upheld the VA’s definition that “service in Vietnam” required foot on land. Admitting that they “ordinarily will not hear appeals from the Veterans Court in cases the Veterans Court remands to the Board of Veteran’s Appeals,” the Court not only made an exception, but used the exception to destroy the ability of the “Blue Water Navy” veterans to prove their Agent Orange claims. In holding that the VA’s definition was “reasonable” the Federal Circuit in effect completely discounted the sacrifices made by this branch of the U.S. military, sacrifices that they continue to suffer for today.

The “Blue Water Navy” vets are literally lost at sea, adrift on an ocean of legal technicalities and administrative burden that most if not all will never overcome if this situation is allowed to stand. Recently these veterans began to return their Vietnam Service Medals in protest of the treatment they are receiving at the hands of the very government that sent them off to war. Mr. Haas has requested an en banc review of his case before the entire panel of the Federal Circuit. That request is pending. If denied it is contemplated he will appeal to the Supreme Court. Right now the most important thing that can be done for these men is to publicize the details of their plight. At this juncture access to media outlets is crucial to educating the public as to what is transpiring, which is one reason we chose to publish this edition of the newsletter solely on this topic. Time is running out for these Vietnam veterans. Many are dying from their diseases, while others are taking their own lives as their conditions worsen and any hope for a favorable resolution diminishes. There is still a chance for America to meet its obligations to its veterans. Remember, all that is needed for wrong to prevail is for righteous people to do nothing. END OF ARTICLE.

"Legal Alert Newsletter", June 2008, a monthly publication of the Weitz Morgan Law Firm, of Austin, Texas. www.weitzmorgan.com

Dr. Mark Weitz is a practicing attorney and an historian who has joined the Blue Water Navy fight.

Thank you Mark. Well done [BZ].

”It is a stain on this nation's honor that the Department of Veterans Affairs has become a deadlier and more difficult adversary to the American veteran than any they have ever faced on a battlefield."-- VNVets

"The concept that Agent Orange, and its effects, stopped dead in its tracks at the shoreline is simply too illogical, and too ludicrous to accept. What does that say about the Bush Administration and his Department of Veterans Affairs?"--VNVets

"With malice toward none with charity for all with firmness in the right, as God gives us to see the right, let us strive on to finish the work we are in to bind up the nation's wounds to care for him who shall have borne the battle, and for his widow, and his orphan--to do all which may achieve and cherish a just and lasting peace, among ourselves, and with all nations." --President Abraham Lincoln

"Without a decisive naval force we can do nothing definitive, and with it, everything honorable and glorious."--President George Washington

Copyright © 2005-2008: VNVets Blog Reservados todos los derechos.


Lexington Hotel 1515 Prudential Drive Jacksonville, FL 32207

Attention on Deck – All Shipmates, Families and Friends

Please report for the USS NOA Reunion in Mayport – Your Homeport.

We are returning to Jacksonville Riverwalk for your stay in the Lexington Hotel (once the Wyndham Hotel). Your hotel has beautiful spacious rooms and our Hospitality Room is perfect for you all to reconnect and YES, we can have beer, wine, drinks and food in our room.

You reunion will be full of exciting tours, especially Mayport Base.

We want to thank everyone who attended our last reunion in Philadelphia – town full of history, great tours and yes, the famed Philly sandwich. A special thanks to Larry and Pam Robbins, Robert and Dorothy Matlock for hosting the reunion.

This year’s reunion will be coordinated by John & Beverly LaMonica, Paul Macko and John & Cathy Griffin.

Our search for your fellow shipmates continues, so if there is someone you have thought of, we will try and find them. Please let Karen Barrie or Chris Waugh know and the search will begin. Please remember to bring your photos, USS NOA letters, and cruise books to share so everyone can continues to enjoy those memories.

The USS NOA Reunions is successful by your continue participation and we look forward to seeing you and your families in Jacksonville – Mayport, Florida.

Best Regards,
–Robert L. Barrie
–President of the USS NOA Reunion Association


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Covers :: Military :: WWII :: Navy
Naval:WW2: Navy 1955 Subase Coco Solo, CZ.Price: $7.00

Item #n160
Armed Guard, SS Yaka to Stockton, Ca, 1945 Censored Postcard w/Blackouts.Price: $35.00

Item #n2023
USS Puffer SS-268 to Conn, 1943 Censored. Postmarked days after her 1st war patrol.Price: $50.00

Item #n2024
WW2: Third Amphibious Force, Toyko Bay, 2 Sept 1945, Censored.Price: $25.00

Item #n2088
WW2: USS Copahee ACV-12 to Port Orhard, Wa 1942 Censored.Price: $10.00

Item #n2167
WW2: USS Bogue ACV-9 to Seattle, Wa 1943 Censored.Price: $8.00

Item #n2198
WW2: USS Bogue ACV-9 to Seattle, Wa 1942 Censored.Price: $8.00

Item #n2199
WW2: USS Vesole DD-878, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2643
WW2: USS Perkins DD-877, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2644
WW2: USS Hyman DD-732, 1947 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2645
WW2: USS Bordelon DD-881, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2646
WW2: USS Dyess DD-880, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2647
WW2: USS Damato DD-871, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2648
WW2: USS Hanson DD-832, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2649
WW2: USS Rogers DD-876, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2651
WW2: USS Higbee DD-806, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2652
WW2: USS Dennis J. Buckley DD-808, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2653
WW2: USS Thomas DE-102, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2654
WW2: USS Turner DD-834, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2655
WW2: USS Leary DD-879, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2658

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