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Halcón Curtiss O-13


Halcón Curtiss O-13

El Curtiss O-13 Falcon fue la designación dada a un pequeño número de aviones de observación de dos asientos O-1 y O-11 Falcon que recibieron el motor Curtiss V-1570 Conqueror. Algunos se produjeron como corredores, mientras que otros se utilizaron para probar el motor Conqueror en un avión de observación estándar.

XO-13

El XO-13 se produjo instalando un motor Curtiss V-1570 Conqueror de 600 CV en el octavo O-1. El motor se elevó a 730 CV y ​​la aeronave se inscribió en el evento Liberty Engine Builders Trophy en las Carreras Aéreas Nacionales de 1927. El XO-13 quedó segundo en la carrera de circuito cerrado, con una velocidad de 164 mph.

XO-13A

El ganador de la misma carrera fue el XO-13A. Esta aeronave tenía el mismo motor, con una potencia de 720 hp, pero también tenía instalados radiadores de superficie de viento (como se usa en el Curtiss PW-8). Estos redujeron la resistencia, aunque eran demasiado vulnerables al daño de un avión de combate. El XO-13A alcanzó una velocidad máxima de 170,5 mph en el campo cerrado.

O-13B

El O-13B fue la designación dada a un solo O-1C que recibió un motor Curtiss V-1570-1 Conqueror estándar. Fue producido para probar el nuevo motor en un avión de observación normal en lugar de en un corredor especialmente modificado.

YO-13C

YO-13C fue la designación dada a tres O-1E que recibieron motores Conqueror V-1570 de 600 hp. Posteriormente, la designación se cambió a O-13C. El único YO-13D también se convirtió en un O-13C durante un breve período cuando se quitó su motor sobrealimentado.

YO-13D

El YO-13D tenía un motor Curtiss SV-1570 Conqueror sobrealimentado y un radiador modificado. Fue producido a partir de un O-11 estándar, y después de un período de pruebas se convirtió en un O-13C estándar después de que se instaló un motor Conqueror sin sobrealimentación. Este fue reemplazado más tarde por un motor V-1150-5, convirtiendo el avión en un O-1B.

Estadísticas (O-13C)
Motor: Curtiss V-1570 Conqueror
Poder: 600hp
Tripulación: 2
Peso bruto: 4,542 libras
Velocidad máxima: 156,2 mph
Techo de servicio: 19,700 pies


3 hombres con un pene realmente enorme revelan cómo son sus vidas

Lo crea o no, empacar una pitón tiene sus desventajas.

  • La mayoría de los hombres no dirían que no a un pene más grande, incluso si caen dentro del rango de 4.5 a 6.5 pulgadas, el tamaño promedio de un pene erecto.
  • Si bien hay formas de mejorar quirúrgicamente su pene para agrandarlo, las prácticas tienen un costo prohibitivo e incluso un poco peligrosas. La mayoría de nosotros estamos atrapados con lo que tenemos.
  • Pero resulta que tener un pene grande también conlleva una buena cantidad de problemas. Puede ser difícil colocar el pene erecto completamente dentro de la vagina. También se te conoce como el "chico de la polla grande", tu identidad se reduce a una parte de tu cuerpo.

Allí estaba Willie Jordan, flanqueado por una docena de amigos y algunos extraños curiosos en la esquina trasera de un pub con poca luz.

"¡Sácalo, sácalo!", gritaban los alborotadores espectadores. "No aquí, no esta noche", respondió Jordan. Le gustaba este bar, y no quería que lo prohibieran por realizar su truco de fiesta.

Tonterías, dijeron, mientras formaban un círculo acorazado alrededor de Jordan para protegerlo. Se había encontrado en esta situación tantas veces antes, y sabía cuándo era el momento de admitir la derrota.

Entonces Jordan tomó aliento, se desabrochó cuidadosamente los pantalones y sacó su pene.

La audiencia estalló, encantada de ver en primera fila el pene más grande de Newcastle. Era un pene legendario en la ciudad del noreste de Inglaterra, y su dueño se había convertido en una cuasi celebridad debido a él.

En sus 20, Jordan se comió la atención, mostrando su enorme schlong a quien quisiera verlo y mientras los rumores se extendían, su público se disparó.

"Entiendo la curiosidad humana", dice. "Si tuviera un amigo que tuviera seis o siete dedos en cada mano, o dos cabezas, yo también tendría curiosidad por verlos".

Pero Jordan ahora estaba cerca de los 40, y la novedad de ser una atracción de carnaval había desaparecido hace mucho tiempo. Desesperado por seguir adelante con la noche, instintivamente giró su gran pene como un trozo de cuerda y, como era el acto habitual, volvió a meterlo en los calzoncillos. Se acabó el espectáculo.

O eso pensaba él. Un fan ebrio, el mismo hombre que le había pedido repetidamente a Jordan que se acostara con su novia esa noche, pidió un bis, pidiéndole al artista que "lo dejara colgar". Bien, pensó Jordan. Lo que sea que lo haga callar.

Pero tan pronto como sacó su preciada posesión, la groupie la agarró. "Literalmente trató de quitármelo del cuerpo", dice Jordan. & ldquoTal vez estaba drogado, tratando de arrancarle el pene a un hombre de esa manera. & rdquo

Jordan se cayó y corrió a casa. En 10 minutos, todo su eje, desde la base hasta la punta, estaba negro y magullado, como si hubiera pasado por una batalla.

Asombrado, Jordan acudió en masa a Facebook para publicar sobre su loco encuentro. Diez mil millas al otro lado del Atlántico, su amigo Jonah Falcon & mdash él mismo era el dueño de un pene anormalmente grande, supuestamente el más grande del mundo & mdash fue el primero en comentar.

& ldquoNo estás tratando de alcanzarme, ¿verdad? & rdquo


Hipódromo al aeropuerto internacional

La semana pasada, en el Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota, el coronel Jamie Lindman, vicecomandante de la 133a, habló con entusiasmo de la historia del escuadrón, que ha investigado y aprendido a apreciar durante sus casi 20 años en la unidad.

Lindman se maravilla de la importancia del vuelo de 1920 y de lo que siguió con la financiación federal inicial, que permitió al escuadrón construir dos hangares en Fort Snelling y adquirir nueve biplanos Curtiss JN “Jenny”.

“No existía nada más aquí, era solo una pista de carreras, Speedway Field, con una zona de césped en el centro para despegar y aterrizar aviones”, dijo. "Ray Miller y el escuadrón, se establecieron aquí".

En 1923, con la pista de aterrizaje Speedway Field que se había convertido en una pista en toda regla, el escuadrón participó en su cambio de nombre a Aeropuerto Wold-Chamberlain, en honor a dos pilotos locales, Ernest Wold y Cyrus Chamberlain, que perdieron la vida en combate durante la Primera Guerra Mundial.

Con la llegada del servicio internacional, el aeropuerto sufrió su cambio de nombre final en 1948, convirtiéndose en Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul.

"Entonces, realmente otra parte del reclamo de la fama de Ray Miller y del reclamo de la fama del escuadrón fue desarrollar esto como un aeropuerto", dijo Lindman. “Obviamente, hoy es uno de los aeropuertos metropolitanos más grandes del país. Y todo comenzó con Miller y otros en la unidad que desarrollaron lo que entonces era Speedway Field: construyeron hangares y lo establecieron como una pista de aterrizaje. Organizaron lo que ahora llamaríamos espectáculos aéreos, y miles de personas de Minneapolis y St. Paul vendrían a verlos. Así que realmente promovieron, y Miller en particular, realmente promovió la aviación ".


La historia del Halcón Milenario a través de toda la historia de Star Wars

Han Solo no es nada sin su vehículo. Oh, claro, Han está feliz de llevarse todo el crédito, pero es el Halcón Milenario el que hizo el Kessel Run en menos de doce parsecs, no su dueño. Cuando Luke y Obi-Wan se toparon con la cantina Mos Eisley, estaban buscando un barco, no un piloto. Cuando el Halcón arrasó con la segunda Estrella de la Muerte, Han ni siquiera estaba a bordo. Estaba ocupado lidiando con Ewoks y Stormtroopers mientras su nave salvaba la galaxia.

De hecho, cuando Han tomó el control del carguero ligero YT-1300 más famoso del universo de Star Wars, el Falcon ya tenía medio siglo y había sobrevivido a más aventuras de las que Han podía imaginar. Por lo que sabemos, aquí está la lista definitiva de todos los que se sentaron en el asiento del piloto del Falcon, por ahora, de todos modos. Si la historia es una indicación, el barco cambiará de propietario muchas más veces antes de que se haga.

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1. Corell Industries Limited

60 años antes de que The Millennium Falcon salvara la galaxia (la primera vez), era solo un carguero comercial regular. Según la novela de James Luceno, el acertadamente llamado Halcón Milenario, el transportista de carga comenzó como una sola pieza de la extensa flota de 8.000 barcos de Corell Industries Limited, y rápidamente se ganó la reputación de ser increíblemente rápido y frustrantemente meticuloso. Los diferentes pilotos le dieron diferentes nombres en función de cuánto lo apreciaban, o cuánto no lo hacían. Por ejemplo, al tipo que nombró al barco Corell's Pride le debe haber gustado. ¿Los que lo llamaron el Volador Voluble o la Miseria de Meetyl? Eh, no tanto.

Imagen: The Essential Guide to Warfare, libro de referencia de Del Rey, 2012

2. Kal y Dova Brigger

Después de que la inescrupulosa Federación de Comercio expulsó a Corell Industries del negocio, los hermanos Kal y Dova Brigger tomaron el YT-1300, lo rebautizaron como Cableado y lo utilizaron para hacerse cargo de las rutas de envío de Corell Industries. Sin embargo, a medida que avanza la historia de Luceno, el negocio de Brigger rápidamente dio un giro hacia el lado oscuro y se habían enfrentado a los contrabandistas. Dova fue capturada y ejecutada, mientras Kal huía.

Kal cambió el nombre de la nave a Wayward Son y trató de ir directamente, pero no pudo evitar meterse en problemas. En poco tiempo, Kal se encontró trabajando con Stark Commercial Combine, una confederación de piratas, cazarrecompensas y otros ne'er-do-wells. No duró. Durante una misión, la República Galáctica desató un montón de insectos carnívoros en el planeta donde se escondía Kal. El pobre fue devorado vivo, dejando al hijo descarriado a la deriva y sin dueño.

Imagen: Fly Casual, libro de consulta de RPG de Fantasy Flight Games

3. Plo Koon

15 años después, el YT-1300 llegó a manos de una compañía naviera llamada Republic Group, que en realidad era una fachada para un grupo de políticos que se oponían al régimen cada vez más autoritario del canciller Palpatine. Bajo la dirección del Grupo de la República, la nave fue rebautizada como Enviada Estelar, voló muchas misiones clandestinas para ayudar a restaurar la República en ruinas y tenía un puñado de pilotos diferentes. En Halcón Milenario, una fotografía perdida hace mucho tiempo indica que nada menos que el mismísimo Maestro Jedi Plo Koon se sentó una vez detrás del asiento del piloto del Envoy.

4. Tobb Jadak

El ex corredor de swoop Tobb Jadak nunca fue propietario oficial del Envoy, pero bien podría haberlo sido. Durante aproximadamente una década, el Grupo de la República pagó a Jadak y a su mejor amigo, Reeze Duurmun, para que se ocuparan de The Stellar Envoy, mantuvieran el carguero y lo volaran en misiones según fuera necesario.

Después de 10 años de servicio, Jadak y Duurmann esperaban comprar el Envoy para ellos, pero no tuvieron tanta suerte. Mientras se embarcaba en una carrera de entrega ultrasecreta al final de las Guerras Clon, el Enviado se estrelló contra un barco sobre la llamada "luna del contrabandista", Nar Shaddaa. Duurmun perdió la vida, Jadak entró en coma y el Enviado fue abandonado en el espacio (Jadak se despertó sesenta años después y pasó a servir como Halcón Milenarioco-líder).

Imagen: Arte promocional para Suns of Fortune, libro de consulta de RPG de Fantasy Flight Games

5. Rej Burla

El Enviado Estelar no estuvo flotando alrededor de Nar Shaddaa por mucho tiempo. Mientras Luceno cuenta la historia, Rej Taunt, un prometedor señor del crimen estacionado en Nar Shaddaa, contrató a un mecánico para rescatar el barco y arreglarlo. Desafortunadamente, para Taunt, el recién rebautizado Second Chance no duró más de una misión. Una combinación de droides zumbadores ilegales, una patrulla Imperial sorpresa y un trato que salió terriblemente mal llevaron a Taunt a la prisión, mientras que Second Chance fue reubicado en un astillero imperial.

Imagen: Star Wars # 10, Marvel Comics, 2015

6. Zenn Bien

Años más tarde, un operativo rebelde llamado Quip Fargil contrató a un contrabandista de Sullstan llamado Zenn Bien para que lo ayudara con una misión importante: con la ayuda de un renegado imperial, Bien ayudó a Fargil a robar el crucero YT-1300 incautado. De acuerdo a Halcón MilenarioBien y Fargil iban a desmantelar el barco y venderlo por partes, pero después de que Bien liberó el carguero, Fargil reveló que tenía otros objetivos en mente.

Después de cambiar el nombre de la nave Gone to Pieces, Fargil usó el YT-1300 como cebo, lanzando una misión para robar un hiperimpulsor de un crucero imperial. Bien lo siguió de mala gana y el atraco fue un éxito. Bien recibió una buena suma por sus esfuerzos, mientras que Fargil llevó el Gone to Pieces a los rebeldes.

Imagen: The New Essential Guide to Alien Species, libro de referencia de Del Rey, 2006

7. Quip Fargil

Una década antes de que Han se uniera a la Alianza Rebelde, su nave ya estaba allí. Fue Quip Fargil quien nombró al carguero Halcón Milenario, y pasó 10 meses usando el YT-1300 modificado para darle al Imperio un mal momento. Sin embargo, cuando el comando rebelde envió a Fargil en una misión suicida, el piloto no se atrevió a seguir adelante. Sacrificar su propia vida no fue un problema, por supuesto, pero Quip amaba demasiado al Halcón como para destruirlo. A pesar de lo que estaba en juego, Fargil se rescató en el último minuto y pasó el resto de sus días plagado de culpa. Para ayudar a aliviar su conciencia, Fargil donó el Halcón a un médico llamado Parlay Thorp y se retiró. En el momento en que Han Solo lo rastrea en Halcón MilenarioEn la segunda mitad, Quip se ha establecido bajo un nombre falso, aunque nunca ha olvidado el barco que puso fin a su carrera rebelde.

Imagen: Stay on Target, libro de referencia de RPG de Fantasy Flight Games

8. Parlay Thorp

Bajo la propiedad del Dr. Parlay Thorp, el Halcón pasó de ser un buque de guerra a un buque médico. Mientras el médico recorría la galaxia ayudando a los necesitados, Thorp descubrió que sufría de una condición médica fatal que solo se mantenía a raya por las misteriosas cualidades para preservar la vida del planeta Hijadoan. Thorp decidió quedarse en Hijadoan hasta que pudiera descubrir una cura y, con sus opciones limitadas, vendió el Halcón a un circo ambulante.

Imagen: Star Wars Insider # 83

9. Vistal Purn

Técnicamente, mientras que el Halcón estaba bajo el control del Circo Itinerante de Molpol, estaba controlado por el propietario de Molpol, Dax Doogan. A todos los efectos, Vistal Purn fue su verdadero maestro. Según Luceno, Purn se encargó de todas las reparaciones del barco (incluida la instalación de su primera mesa de dejarik, o holo-ajedrez) y sirvió como piloto, ayudando a transportar a Doogan y varios suministros entre los conciertos del circo. Cuando el circo fue atacado por piratas del Sol Negro, Purn usó el Halcón para salvar la mayor parte de la colección de animales de Molpol, ganándose el corazón de la artista estrella del circo, Sari Danzer, en el proceso. Purn terminó viviendo en la dicha de casado, pero el Circo itinerante de Molpol no tuvo tanta suerte. El ataque pirata diezmó los recursos del circo y Doogan se vio obligado a vender todos sus activos, incluido el Halcón.

Imagen: The Wildlife of Star Wars: A Field Guide, libro de referencia de Chronicle Books, 2001

10. Cix Trouvee

Cix Trouvee era un gran jugador, pero no era un gran mecánico. Después de comprarle el Millennium Falcon a Doogan, Trouvee se enteró rápidamente de que el mantenimiento del barco de 50 años, que en gran parte estaba improvisado con piezas del mercado de accesorios, costaba más de lo que Trouvee podía pagar. Trouvee, que necesitaba desesperadamente fondos para mantener el barco en funcionamiento, apostó todo lo que tenía en una escaramuza Rebelde contra Imperio sobre el planeta Yag'Dhul.

En Halcón Milenario, Han y Leia descubren que Trouvee no solo perdió la apuesta. Casi pierde la vida. A medida que sus acreedores se impacientaban, Trouvee hizo un último esfuerzo para recaudar algo de efectivo al participar en el Torneo Sabacc de Cloud City. Allí, Trouvee perdió los créditos restantes y su barco ante un tal Sr. Lando Calrissian.

Imagen: Suns of Fortune, libro de consulta de RPG de Fantasy Flight Games

11. Lando Calrissian

Lando Calrissian era un jugador, un contrabandista y un estafador, pero probablemente se le recuerde mejor estos días por su impecable sentido del estilo. No es de extrañar que quisiera un barco a la altura. Después de ganar el Falcon de Trouvee, Lando inmediatamente le dio un cambio de imagen muy necesario, haciéndolo apto para un sinvergüenza de su estatura. Lamentablemente, la era del Falcon meticulosamente mantenido duró poco. Durante Solo, Lando pierde el barco ante un compañero contrabandista, el desvergonzado Han Solo, en otro juego de sabacc de alto riesgo. Según la novela Last Shot, Han rápidamente hizo todo lo posible para asegurarse de que el Halcón se viera lo más en mal estado posible.

12. Han Solo

Fue Han Solo quien transformó al Halcón Milenario de una simple nave en una leyenda galáctica. Con Han al timón y Chewbacca en el asiento del copiloto, el Halcón se convirtió en una de las naves de contrabando más notorias de la galaxia, ayudó a destruir no una sino dos Estrellas de la Muerte y jugó un papel fundamental en el triunfo de la Alianza Rebelde sobre la Galaxia. Imperio. Como se muestra en Star Wars: The Force Awakens: Incredible Cross-Sections, Solo agregó una cocina a la nave después del final de la Guerra Civil Galáctica, convirtiéndola en un viaje a casa para él, su esposa Leia Organa y su hijo Ben.

13. Gannis Ducain

Incluso Han no podía aferrarse al Halcón para siempre. Algún tiempo después del colapso del Imperio, un traficante de armas llamado Gannis Ducain robó el Halcón de la familia Solo e inmediatamente comenzó a equipar la nave con armas nuevas y más mortíferas. Las modificaciones de Ducain seguirían siendo parte de la nave hasta después de la muerte de Han Solo: mientras Rey entrenaba con Luke Skywalker en Ahch-To, la novelización de los Últimos Jedi mantiene a Chewbacca ocupado deshaciendo todo el trabajo desordenado y mortal de Ducain.

Imagen: Edge of the Empire Beginner Game, libro de consulta de RPG de Fantasy Flight Games

14. Los Irving Boys

No sabemos mucho sobre Toursant y Vanver Irving, incluida la forma en que arrebataron el control del Halcón Milenario de Ducain, pero sin importar cómo lo lograron, probablemente no fue bonito. En la colección de cuentos Tales from a Galaxy Far, Far Away: Aliens, un hombre que le debía dinero a Irvings, Rikard Lovas, estaba tan asustado de los criminales que fingió el atraco de un barco en lugar de pagarles. El plan no funcionó y Lovas fue arrestado, aunque los Irving Boys aún terminaron con las manos vacías. Después de todo, es difícil recuperar su dinero cuando su marca está rota y en prisión.

Imagen: Fly Casual, libro de consulta de RPG de Fantasy Flight Games

15. Unkar Plutt

Finalmente, el rey basura de Jakku, Unkar Plutt, robó el Halcón de los Irving Boys. Nunca se dio cuenta del premio que tenía. Bajo la propiedad de Plutt, el infame carguero se sentó en un depósito de chatarra durante años y no tomó los cielos hasta que la Primera Orden atacó el Puesto de Avanzada de Niima durante El Despertar de la Fuerza. Mientras la Primera Orden arrojaba rayos láser a Niima, un joven carroñero, un ex soldado de asalto y un valiente droide se coló a bordo del Halcón Milenario y utilizó el viejo carguero para escapar.

Según la novela de The Force Awakens, Plutt logró rastrear a los ladrones hasta el castillo de Maz Kanata en Takodana, pero cuando alcanzó al Halcón, estaba de nuevo a cargo de Han Solo. En lugar de devolver el barco, Han hizo que Chewbacca le arrancara uno de los brazos a Plutt y lo envió a casa con las manos vacías.

16. Rey

Tras la muerte de Han Solo a manos de su hijo, Kylo Ren, Rey se convirtió en el propietario y piloto principal del Halcón Milenario. En The Last Jedi, Rey tomó el barco a Ahch-To, donde encontró al cuñado de Han, Luke Skywalker, viviendo en soledad, y luego voló el Halcón Milenario a Crait, donde ayudó a los últimos miembros de la Resistencia a escapar del La venganza de la Primera Orden.


De Bobbitt a Hamm: los 11 penes más famosos de la historia

Mide 11 pulgadas y mdashsuave, fíjate y mdash, el miembro de este místico ahora descansa en un frasco en un museo erótico ruso. ¡VIAJE DE ESTUDIOS!

2. Giacomo Casanova

Este mujeriego italiano se acostó con muchas chicas en su día, poniendo sus partes masculinas a molto buen uso.

3. El David

Una de las estatuas más famosas de la historia, la obra maestra desnuda de Miguel Ángel muestra su ingenioso peen peen en exhibición completa. Accesorios para un arbusto bien cuidado también.

4. Errol Flynn

Este viejo actor de Hollywood no solo es conocido por su notable tamaño de salchicha, sino que por una vez la sacó para tocar "You Are My Sunshine" en un piano en una fiesta. Ahora, esa es talento.

5. Wilt Chamberlain

Johnson, esta leyenda de la NBA, complacía a la multitud: se dice que Wilt se acostó con más de 20.000 mujeres a lo largo de su vida. Y según la foto de arriba, su anaconda era Jon Hammian en proporción.

6. John Holmes

Una de las estrellas porno más prolíficas de todos los tiempos, este caballero bien dotado supuestamente medía 13.5 pulgadas, según su gerente. Su esposa, sin embargo, afirmó que su pene en realidad solo medía 10 pulgadas. Detalles, detalles.

7. Ron Jeremy

Famoso por su habilidad para las películas XXX, este actor de películas para adultos cuenta con un tamaño de 10 pulgadas. Ron's Dong incluso tenía su propio blog para promocionar una de sus películas.

8. Tommy Lee

Después de que su video sexual con Pamela Anderson circulara por las redes, el resto del mundo descubrió lo que supuestamente las estrellas del porno le han dicho a Tommy durante años y que, en serio, está empacando.

9. John Bobbitt

Puedes sacarle la polla al hombre, pero no puedes sacar al hombre de la polla. Bobbitt hizo que se lo cortaran, y luego se puso a trabajar con 70 mujeres después de la reincorporación. Tengo que amar su perseverancia.

10. Jon Hamm

Si bien a la mayoría de los hombres les encantaría tener una caña de renombre, la Hombres Locos El actor (y AMOR DE NUESTRAS VIDAS) no está de acuerdo con que nos comamos con los ojos su considerable joystick y ha solicitado que solo lo fotografíen de cintura para arriba. ¿Podríamos entonces sugerirle que empiece a usar ropa interior? O no lo hagas. En realidad, no lo hagas.

11. Jonah Falcon

Con nueve pulgadas flácido (y más de 13 pulgadas duro), este tipo tiene el pene más grande del mundo, extraoficialmente. Después de que TSA una vez confundió su pene con un arma, y ​​HBO hizo un documental sobre el tipo, Johan lanzó un notable video musical sobre su miembro llamado "It's Too Big". De hecho, el contorno a través de estos pantalones cortos de bicicleta de neón parece un enorme tronco de salami. y estamos oficialmente asustados.

¿Quieres más informes sobre el pene de Natasha? Síguela en Twitter @NatashaNBurton.

Fotos 1-9 y 11 cortesía de Getty Images. Foto 10 cortesía de Pacific Coast News


Hombre con "el pene más grande del mundo" tiene sexo con celebridades

UN HOMBRE que dice tener el pene más grande del mundo dice que las principales celebridades, incluidos los ganadores del Oscar, lo han buscado para tener sexo.

El famoso Penis Park de Corea del Sur.

El famoso Penis Park de Corea del Sur

Jonah Falcon afirma que tanto hombres como mujeres A-listers de Hollywood lo han buscado para tener sexo debido a su miembro gigante. Imagen: Facebook Fuente: Suministrado

UN HOMBRE que dice tener el pene más grande del planeta dice que sus conquistas sexuales han incluido a algunas de las celebridades más grandes de Hollywood.

El estadounidense Jonah Falcon, de 47 años, dice que numerosos A-listers, incluidos & # x201COscar nominados y ganadores del Oscar & # x201D, lo han buscado para tener sexo gracias a su miembro de 13,5 pulgadas (34 cm).

Falcon, un actor, dice que si bien los directores de cine están demasiado intimidados por las historias sobre su & # x201Cmassive masculinhood & # x201D como para elegirlo, las mismas historias han atraído a algunas de las estrellas más grandes de Hollywood a su dormitorio.

& # x201CIt & # x2019s perjudicó mi actuación porque la gente no ganó & # x2019t contratarme, & # x201D, dijo. & # x201CIt apesta. Me relega a hacer partes más pequeñas. Tal vez en el Reino Unido o Alemania podría ayudar a mi carrera como actor, pero aquí en Hollywood es & # x2019 es negativo. & # X201D

Jonah Falcon una vez provocó un susto de seguridad en el Aeropuerto Internacional de San Francisco después de que el personal sospechara del bulto en sus pantalones. Imagen: John Chapple / REX / Shutterstock Fuente: Splash News Australia

Hablando a El sol Sobre las estrellas con las que se ha acostado, Falcón, que es abiertamente bisexual, afirmó que se había & # x201C dormido con celebridades, incluidos los nominados al Oscar y los ganadores del Oscar & # x201D.

Se negó a revelar sus identidades, pero confirmó que el actor más festejado del mundo no estaba entre ellos.

& # x201CIt no era & # x2019t Meryl Streep, & # x201D, dijo.

Falcón llegó a los titulares en diciembre cuando se vio envuelto en una fea disputa con su archirrival Roberto Cabrera, quien también afirma tener el falo más grande del mundo.

Cabrera, quien dice que mide poco menos de 19 pulgadas (48 cm), ganó recientemente una batalla judicial para ser reconocido oficialmente como discapacitado.

Argumentó con éxito que su enorme pene le dificultaba caminar & # x2014 y mucho menos trabajar & # x2014 y ahora recibe una pensión del gobierno.

Pero Falcón ha descartado al ciudadano mexicano de 55 años como un fraude, acusándolo de hacer trampa al usar pesas & # x201Cconstantemente & # x201D para estirar su prepucio.

& # x201CHis pene & # x2019t 19 pulgadas, & # x201D, dijo en ese momento. & # x201C Los médicos han reconocido esto y han dicho que podría tener una vida sexual normal si está esencialmente circuncidado. & # x201D

Roberto Cabrera afirma que su pene es el más grande del mundo con poco menos de 19 pulgadas (48 cm). Imagen: Ruaridh Connellan / BarcroftImages / Barcroft Media a través de Getty Fuente: Getty Images

Roberto Cabrera, fotografiado en todo su esplendor, ha sido acusado de "hacer trampa" por su archirrival Jonah Falcon porque usa pesas para alargar su pene. Imagen: Ruaridh Connellan / BarcroftImages / Barcroft Media a través de Getty Images Fuente: Getty Images

Los médicos que han examinado al Sr. Cabrera tanto física como psicológicamente han notado su & # x201Cobsesión & # x201D de toda la vida con su pene y dijeron que había admitido haber usado pesas para estirar sus genitales desde que era un adolescente.

Según el Dr. Jesús David Salazar González, el Sr. Cabrera logró esto atando las pesas a su pene y manteniéndolas en su lugar con bandas de material elástico.

Falcon dijo que estaba seguro de que su pene era realmente más grande que el de Cabrera & # x2019s.

& # x201C Cuando & # x2019 estoy completamente erecto, & # x2019m 13 pulgadas y media con un diámetro de siete y media a ocho pulgadas, & # x201D, dijo. & # x201CIt & # x2019s más grueso que mi muñeca. & # x201D

El actor llamó la atención del público por primera vez en 2012, cuando su pene provocó un susto de seguridad en el Aeropuerto Internacional de San Francisco.

Lo llevaron a un lado y lo cachearon después de que el personal sospechara del bulto en sus pantalones.

& # x201CTSA (Agentes de seguridad en el transporte) no sabía qué hacer con el bulto masivo en mi muslo & # x2014 incluso después de que pasé por ese escáner corporal que te muestra desnudo & # x201D, tuiteó en ese momento.

Más tarde le dijo a CBS SF: & # x201C Me preguntaron si & # x2019s un crecimiento & # x2014 y yo dije, & # x2018No, ese & # x2019s my d ** k & # x2019. Creo que estaban más avergonzados que yo. & # X201D

Jonah Falcon afirma tener el pene más grande del mundo. Imagen: Facebook Fuente: Suministrado


Protector de los faraones

Los egipcios veían a Horus como el protector del faraón. Como dios conocido en todo Egipto, fue una importante herramienta unificadora utilizada para unir a la gente bajo su líder. Los gobernantes hicieron grandes esfuerzos para mostrarse como Horus en forma humana. Cuando se lo asociaba con un faraón, Horus se representaba como un halcón que descansaba sobre el hombro del faraón con sus alas extendidas alrededor de la cabeza del faraón. Los faraones tomarían un nombre de Horus para atarse al dios tanto en su reinado como en su vida futura.

Al creer que Horus gobernaba la Tierra bajo la autoridad de los dioses, era importante que el faraón se convirtiera en Horus en una forma viviente. Cuando el faraón muriera, esta asociación uniría al gobernante con Osiris en el inframundo. Horus luego pasaría a la forma del próximo faraón.

© Steven Zucker - Detalle del Libro de los Muertos de Hunefer, con Horus y Osiris


44. Chuck Smith (1992-1999, AV: 48)

Smith jugó para los Tennessee Volunteers antes de ser seleccionado por los Falcons en la segunda ronda del draft de la NFL de 1992.

Smith jugó 123 juegos para los Falcons durante las siguientes siete temporadas, comenzando 86 desde la posición de ala defensiva. Logró capturas de dos dígitos en tres temporadas diferentes, con un máximo de 12 en 1997, cuando fue seleccionado como segundo equipo All-NFL por Associated Press.

Los totales de su carrera en Atlanta: 270 tacleadas, 52 asistencias, 58.5 capturas. También interceptó 3 pases para 63 yardas y un touchdown. Forzó 20 balones sueltos, recuperando 12 para 89 yardas y un touchdown.

En 2000, Smith terminó su carrera como jugador en Carolina, apareciendo en dos juegos con el club.

Actualmente es el entrenador de línea defensiva de la Universidad de Tennessee.


Este fue el Japón imperial y el mejor luchador de la Segunda Guerra Mundial n. ° 039 (Estados Unidos lo temió)

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el poder aéreo japonés dominaba los cielos de China y el Pacífico. Los cazas modernos y altamente maniobrables de Japón, piloteados por pilotos bien entrenados y probados en combate, superaron a cualquier cosa que los chinos, británicos o estadounidenses pudieran volar para oponerse a ellos.

Cuando el caza naval Mitsubishi A6M Type 0 apareció por primera vez sobre China en 1941, los aviadores aliados quedaron asombrados. El Zero no solo era más ágil que cualquier cosa que hubieran visto, sino que su velocidad y armamento pesado garantizaban una victoria casi segura en una pelea de perros. Rápidamente, este nuevo avión se ganó una reputación aterradora por volar en círculos alrededor del Hawker Hurricane o el Curtiss P-40 Tomahawk.

Pocos occidentales se dieron cuenta en ese momento de que la mayoría de estos llamados Zeros eran en realidad aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés (JAAF) diseñados por Nakajima. Conocido como el "Ejército Cero" y luego con el nombre en código "Oscar", el Ki-43 Hayabusa (Halcón Peregrino) se convirtió en el caza más importante de la JAAF de la Segunda Guerra Mundial.

El Hayabusa sirvió durante la Guerra del Pacífico y se sometió a varias actualizaciones de diseño para mejorar el rendimiento, la protección y la potencia de fuego. Se construyeron unos 5.919, más que cualquier otro avión japonés excepto el Zero. Casi todos los ases principales de la JAAF anotaron asesinatos con este pequeño y ágil luchador, un caballo de batalla capaz en manos hábiles hasta el final de la guerra.

Confianza en la velocidad y la agilidad

En 1937, un equipo de diseño de Nakajima encabezado por Hideo Itokawa comenzó a trabajar en un sucesor de su caza Ki-27, conocido como Tipo 97. El ejército japonés necesitaba un caza de superioridad aérea ligero y maniobrable que despejara los cielos de los aviones enemigos tan terrestres. las fuerzas podrían operar sin obstáculos. El Ki-27 cumplía con este requisito, pero ya se estaba volviendo más largo en comparación con los aviones angloamericanos que estaban en desarrollo.

Los ingenieros de Itokawa se propusieron diseñar un interceptor moderno y rápido con una excelente maniobrabilidad. El Ki-43 de ala baja y un solo asiento contaría con una construcción completamente de metal, un dosel aerodinámico, tren de aterrizaje retráctil y un motor radial Sakae de 950 caballos de fuerza que lo impulsa a más de 300 millas por hora. Para cumplir con las especificaciones de peso de la JAAF, los diseñadores de Nakajima optaron por omitir la protección de la armadura y los tanques de combustible autosellantes. Los pilotos confiarían en la velocidad y agilidad de la máquina para acercarse al enemigo, terminando el trabajo con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm.

Sin embargo, cuando el prototipo Ki-43 voló por primera vez en enero de 1939, su rendimiento fue deficiente. Los pilotos de prueba se quejaron de que el diseño del Nakajima no respondía, era lento y no era mucho más rápido que el Ki-27 que estaba destinado a reemplazar. Claramente, el diseño de Itokawa necesitaba trabajo.

A Nakajima le tomó 18 meses y 13 modificaciones separadas para entregar un avión aceptable. Los ingenieros recortaron cada gramo de peso extra del Ki-43, así como también aumentaron el área de las alas y rediseñaron el dosel. También instalaron un conjunto de "aletas de mariposa" en forma de paleta debajo de las raíces de las alas para aumentar la maniobrabilidad.

El interceptor recién modificado funcionó maravillosamente. It could reach an altitude of 38,500 feet with a 3,900 feet per minute rate of climb. Maximum speed was 308 miles per hour at 13,000 feet. Its butterfly flaps enabled the Hayabusa to turn inside any aircraft then flying, even the Zero.

The Nakajima Ki-43-I Sees Production

Nakajima’s Ki-43-I, as the modified design became known, measured 28 feet, 11 inches long, with a wingspan of 37 feet, six inches. It weighed 3,483 pounds empty and 4,515 pounds combat loaded. Armament was initially two 7.7mm machine guns in the front cowling, later replaced by one or two heavier Ho-103 12.7mm aircraft cannon as those weapons entered service.

Full-scale production of the Peregrine Falcon began in April 1941. The JAAF accepted it as the Army Type One interceptor, and Ki-43-equipped squadrons entered service in October. Before long the Hayabusa was battling P-40s of the legendary Flying Tigers and British-flown Brewster Buffalo fighters over Burma.

As war spread across Asia and the Pacific, Allied fliers learned to fear Japan’s angry little falcon. Tangling with a Ki-43 usually resulted in fiery death, so air tacticians such as General Claire L. Chennault of the Flying Tigers taught their pilots to avoid dogfighting with one at any cost.

It took time, however, for Chennault’s lessons to take hold. For the first year of the war Hayabusa aces such as Warrant Officer Iwataro Hazawa (15 kills) and Lieutenant Guichi Sumino (27 victories) racked up impressive scores against their Hawker-, Brewster-, and Curtiss-equipped adversaries.

On December 22, 1941, a flight of 18 Ki-43s encountered 13 Australian Brewster Buffalo fighters over Malaysia. Sergeant Yoshito Yasuda described his role in this air battle: “Luckily, Capt. [Katsumi] Anma found a fleeing Buffalo and attacked it from above and behind. My turn came when Anma’s guns jammed. I sent a burst into the Buffalo’s engine and saw it belch white smoke.” Hayabusa pilots claimed 11 kills that day for the loss of one Japanese plane Australian records indicate three Brewsters were actually destroyed while two more made it home too badly damaged to repair.

Performance Issues of the Ki-43-I

Despite these early successes, JAAF aviators found fault with the Peregrine Falcon’s performance, firepower, and durability. In service the Ki-43 developed a fatal tendency to shed its wings during a steep dive. This was a direct consequence of Nakajima’s earlier weight saving modifications, and headquarters suspended all flight operations until strengthened wing spars could be installed.

Pilots also disliked the slow-firing Ho-103 cannon. A Japanese copy of the U.S. Browning M2 .50-caliber machine gun, early models often jammed in combat. The Ho-103’s unreliability forced most pilots to keep one 7.7mm machine gun installed as a backup.

Nakajima designers watched with concern as modern Allied fighters like the Lockheed P-38 Lightning and Vought F4U Corsair took to the skies starting in late 1942. They began work to upgrade the Hayabusa, adding a more powerful 1,150-horsepower engine, self-sealing fuel tanks, and armor protection for the pilot. A reflector gunsight was also installed, and the Ho-103’s reliability problems were fixed. Subsequent modifications included bomb/drop tank racks, radio equipment, and clipped wings intended to improve the roll rate.

The Ki-43-II Against Allied Bombers

The updated Ki-43-II was faster, stronger, and no less maneuverable than older models. Remaining uncorrected, however, was the Peregrine Falcon’s alarming vulnerability to enemy gunfire. Allied fliers soon discovered that one burst of .50-caliber machine-gun bullets into the Ki-43’s unprotected oxygen tank would usually cause a catastrophic explosion.

The Hayabusa’s two-gun battery was one-third as potent as the six heavy weapons carried by most American fighters. Even firing explosive shells, the Ho-103 cannon proved woefully inadequate against tough-skinned Allied warplanes. When Consolidated B-24 Liberator bombers began operating in Chinese airspace in late 1942, JAAF fliers had no choice but to attack them with their poorly armed Falcons.

It took great courage to intercept the formidable B-24s, and even greater luck to bring one down. Captain Yasuhiko Kuroe told his pilots to fly head-on into the American formations and concentrate on a single bomber. “Attack boldly,” Kuroe counseled. “Go into the wall of fire and take their bullets, be relentless.” Kuroe’s tactic worked, but often at great loss to the fragile Ki-43s.

The tables were turning for those brave aviators forced to fly this increasingly obsolescent fighter. Twelve-kill JAAF ace Captain Yohei Hinoki observed: “By the time the Hayabusa had become a good attack aircraft things were changing. It was now to be used for defense … so again its firepower was insufficient. The Hayabusa was coming to the end of its time.”

Japanese Army Air Force pilots continued to operate the aging Ki-43 simply because that was all they had. While JAAF-flown Hayabusas fought desperately against superior Allied fighters, development of more advanced aircraft like the Ki-84 Hayate remained a low priority. Perhaps the government believed its own propaganda in 1942 only good war news reached the Japanese people.

Countering the Ki-43

Those fighting over China and the Pacific knew better. American aviators were learning how to cope with the Nakajima fighter, now code-named “Oscar.” Using team tactics, well-trained U.S. Navy and Army Air Corps fighter aces began scoring heavily against the diminishing number of skilled Hayabusa pilots.

On August 2, 1943, Captain James A. Watkins and 15 pilots of the USAAF’s 9th Fighter Squadron pounced on a large formation of Ki-43s over the Huon Gulf in New Guinea. Flying the powerful P-38 Lightning, Watkins quickly destroyed two Ki-43s before diving on a third Oscar that was running away at wave-top level. Trying to outturn Watkins’s plane, the Ki-43 accidentally dipped a wing into the water and cartwheeled into a thousand pieces. This splasher was Watkins’s 11th career kill, seven of which were Hayabusas.


What is Power Broker's role in the Marvel Comics?

The Power Broker in Marvel Comics is typically someone named Curtiss Jackson (no, not 50 Cent), a criminal who trades securities and assets of all sorts to, yes, give himself more and more power. At one point he begins "Power Broker Inc." and hires a mad scientist named Dr. Karl Malus, who creates the "Power Broker Process," which gives paying customers super-strength, essentially. He used this process, initially at least, to give super strength to wrestlers in order to fix bets.

He also used this process to create a number of heroes in the Marvel canon as well. One of these was Sharon Ventura, a version of Ms. Marvel (the MCU's version, which will debut in late 2021 in a Disney+ series, will instead be the Kamala Khan version, played by Iman Vellani).


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