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¿Cuánto tiempo tomaría viajar desde el Reino Unido a América en 1890?


Para una historia corta que planeo escribir, me preguntaba cuánto tardarían las personas en viajar desde el Reino Unido a Estados Unidos en 1890.


Tardaron entre 7 y 10 días, dependiendo del barco y el clima. Los barcos zarparon de Liverpool y Queenstown. Aquí hay un aviso de "Londres y sus alrededores: manual para viajeros" (1889):


Resulta que hubo un premio no oficial por hacer este viaje en particular el más rápido en un crucero de pasajeros, por lo que tenemos registros bastante buenos. Por supuesto, un pasaje típico sería un poco más lento que uno en el que un capitán estaba presionando para ganar el récord, pero los tiempos pueden verse como un límite inferior cercano al tiempo que tomaría un viaje típico.

En la década de 1890, el Blue Riband estaba en manos de barcos de vapor de doble tornillo. Un poseedor cuatro veces fue el SS Majestic, que hizo su viaje inaugural en 1890 desde Liverpool a Nueva York en poco menos de seis días y medio. Eso no fue lo suficientemente bueno para el registro. En ese momento, la ciudad de París tenía el récord en una carrera en la misma dirección entre esas dos ciudades en un poco menos de 6 días. (El premio fue por la velocidad promedio en nudos, por lo que no se traduce perfectamente en la hora del reloj, pero hay una relación).

Ahora, por supuesto, si no estuviera pagando el mejor precio en un crucero de última generación, probablemente sería considerablemente más lento, pero esto debería darle una cifra aproximada y una buena idea del límite inferior para un cruce.


Inmigración noruega a Estados Unidos

Historia de la inmigración noruega a Estados Unidos
Este artículo contiene datos interesantes, estadísticas y la historia de la inmigración noruega a Estados Unidos. Para comprender el motivo de la inmigración noruega, es útil tener una visión general de la historia de la gente de Noruega. Los noruegos eran un pueblo poderoso que descendía de tribus góticas en Europa. Se los describe como gente nórdica, germánica del norte o escandinava.

Inmigración noruega a Estados Unidos: Leif Ericson
Se puede decir que la inmigración noruega a Estados Unidos comenzó con el explorador vikingo Leif Ericson, hijo de Eric el Rojo. Leif Ericson, de ascendencia noruega, es considerado por muchos como el primer europeo en visitar el continente norteamericano, casi 500 años antes que Cristóbal Colón. Leif Ericson estableció una colonia vikinga en la tierra que llamó Vinland en 1002, en el extremo norte de Terranova en el Canadá actual.

Historia de la inmigración noruega a Estados Unidos: religión
La cristianización del pueblo noruego reemplazó las primeras estructuras tribales y los vikingos. La primera religión cristiana de Noruega fue la católica romana. El rey Olaf II Haraldsson (995-1030), más tarde conocido como San Olaf, fue rey de Noruega desde 1015 hasta 1028. Se considera que San Olaf es el responsable de la conversión final de Noruega al cristianismo, y todavía se lo considera el santo patrón. de Noruega. En 1517, Martín Lutero inició la Reforma Protestante que resultó en que la mayoría de Europa del Norte quedara bajo la influencia del Protestantismo.

Historia de la inmigración noruega a Estados Unidos: las principales olas de la inmigración noruega
Se reconoce que la historia de la inmigración noruega a Estados Unidos comenzó en 1825 en el balandro noruego Restauration, aunque los primeros colonos noruegos se unieron a los holandeses en Nueva Holanda. Las principales olas de inmigración noruega a Estados Unidos ocurrieron en el siglo XIX:

*** Los colonos noruegos se unieron a los colonos holandeses en Nueva Holanda durante la era colonial.
*** La primera ola importante de inmigración noruega a Estados Unidos comenzó en 1825 por un grupo de pietistas y cuáqueros luteranos, para evitar la persecución religiosa en Noruega y obtener la libertad religiosa en Estados Unidos.
*** La siguiente ola de inmigración noruega fue mucho más grande y provocada por factores económicos y malas cosechas después de la Guerra Civil Estadounidense (1861 a 1865) cuando 110,896 noruegos ingresaron a los Estados Unidos.
*** La última ola importante de inmigración noruega tuvo lugar entre 1880 y 1890, cuando un total de 256,068 noruegos emigraron a los Estados Unidos impulsados ​​por las oportunidades de empleo durante la industrialización de Estados Unidos y los viajes más baratos y rápidos en un barco de vapor.

Historia de la inmigración noruega a Estados Unidos: las razones de la inmigración noruega a Estados Unidos
¿Por qué la gente quería irse de Noruega y por qué querían mudarse a Estados Unidos? Los inmigrantes noruegos del período colonial se unieron a los holandeses en busca de ganancias, oportunidades de comercio y una nueva vida en América. Muchos de los inmigrantes posteriores de principios del siglo XIX buscaron la libertad religiosa. Sin embargo, las principales razones de la inmigración noruega a Estados Unidos a mediados del siglo XIX fueron desastres como malas cosechas, plagas y malas cosechas que condujeron a la pobreza. La revolución agrícola provocó el desempleo y la necesidad financiera de buscar una vida mejor y un empleo debido a la industrialización de América.

Historia de la inmigración noruega a Estados Unidos en el siglo XVII: América colonial - Nueva Holanda
Durante la época colonial, Noruega fue un importante aliado diplomático y comercial de Holanda. Los noruegos proporcionaron a los holandeses la madera necesaria para construir sus barcos. Debido a estas estrechas alianzas, varios inmigrantes de Noruega se cruzaron en barcos holandeses y se establecieron entre los holandeses en Nueva Holanda durante el período colonial. Nueva Holanda cubría áreas de los estados del Atlántico Medio, más tarde conocidos como Nueva York, Nueva Jersey, Connecticut, Rhode Island y Delaware. Esta fue la primera ola pequeña y esporádica de inmigración noruega a Estados Unidos.

Historia de la inmigración noruega a Estados Unidos en el siglo XIX: los Sloopers
La historia de la inmigración noruega a Estados Unidos alcanzó un punto significativo en 1825 cuando el barco Restauration zarpó de Stavenger con más de 50 reformistas cuáqueros y haugeanos a bordo que querían abandonar la persecución religiosa de la iglesia estatal luterana en Noruega. El viaje estuvo bien planeado y Cleng Peerson, quien más tarde sería llamado el 'Pionero de la emigración nórdica a América', visitó América en 1821 para prepararse para su llegada. El grupo estaba dirigido por Lars Larsen Geilane y realizó el peligroso viaje de 14 semanas a América en el Restauration, una balandra de vela de tamaño reducido que le valió al grupo el nombre de 'Sloopers'. Aterrizaron en Nueva York el 9 de octubre de 1825 y fueron elogiados por su valentía que muchos estadounidenses vieron como una reminiscencia de los peregrinos del Mayflower. Los inmigrantes noruegos se establecieron por primera vez en Kendall, Nueva York y en 1834 Cleng Peerson fundó un segundo asentamiento noruego en el valle del río Fox de Illinois, que se llamó acertadamente 'Noruega, Illinois'.

Historia de la inmigración noruega a Estados Unidos en el siglo XIX: la plaga de la papa
Durante la década de 1800, las patatas eran el cultivo más importante de Noruega. El tizón de la papa, responsable de la hambruna de la papa en Irlanda (1845-1849), se extendió a Noruega causando hambre y enfermedades. Se estima que 50.000 noruegos murieron durante esta terrible época. La emigración a América era un medio de escape, pero el pasaje era caro. Algunos noruegos obtuvieron el pasaje mediante la firma de contratos como sirvientes contratados sin paga de hasta 5 a 7 años a cambio de un pasaje gratuito. A finales de la década de 1860 había más de 40.000 noruegos en Estados Unidos.

Historia de la inmigración noruega a Estados Unidos en el siglo XIX: gran ola de inmigración noruega
Después de la Guerra Civil estadounidense (1861 a 1865), otra terrible hambruna golpeó los países de Escandinavia y trajo la primera gran ola de inmigrantes noruegos a su paso. La devastadora hambruna de 1866-1868 afectó a todos los países escandinavos y dejó las patatas y las verduras pudriéndose en los campos de Noruega. La inmigración noruega a Estados Unidos se disparó cuando 110.896 personas se vieron obligadas a abandonar Noruega entre 1866 y 1873. El autor noruego Svein Nilsson (1826-1908) emigró a Estados Unidos en 1867 y escribió una serie de artículos que detallan la inmigración noruega y los primeros asentamientos en Nueva York. Illinois y Wisconsin. La ola de inmigración noruega solo se detuvo cuando el pánico financiero de 1873 golpeó a los Estados Unidos, lo que llevó al período de 6 años en la historia estadounidense conocido como la Depresión Larga.

Historia de la inmigración noruega a Estados Unidos en el siglo XIX: la gran migración
La historia de la inmigración noruega a Estados Unidos alcanzó nuevas alturas cuando Estados Unidos se recuperó de la larga depresión y comenzó la segunda gran ola de inmigración noruega. El proceso de industrialización había dado lugar a que las máquinas se hicieran cargo de los puestos de trabajo de muchos agricultores y artesanos. Muchas familias noruegas decidieron unirse a amigos y familiares que ya estaban establecidos en los Estados Unidos. Entre 1880 y 1890, cuando un total de 256,068 noruegos emigraron a los Estados Unidos, más de una novena parte de la población total de Noruega. La mayoría de los inmigrantes noruegos vivían en las comunidades agrícolas de la parte superior del Medio Oeste, estableciendo sus hogares en los estados de Minnesota, Wisconsin, Illinois y Dakota del Norte y del Sur y estableciéndose en ciudades como Brooklyn, Chicago, Minneapolis y Seattle.

Historia de la inmigración noruega a Estados Unidos en el siglo XIX: Isla Ellis
A medida que la inmigración noruega a Estados Unidos en la década de 1880 alcanzó sus niveles más altos, también lo hizo el número de inmigrantes a Estados Unidos. Entre 1881 y 1890, un total de 5,246,613 inmigrantes inundaron los EE. UU. El gobierno de EE. UU. Se vio obligado a restringir la inmigración y se aprobaron nuevas leyes de inmigración para abordar el problema. La Ley de inmigración de 1891 introdujo la inspección y deportación de inmigrantes. En 1892 se inauguró el centro de inmigración de Ellis Island (1892-1954). Se mostró preferencia por los "Inmigrantes Viejos" del norte de Europa y pocos inmigrantes noruegos fueron rechazados.

Historia de la inmigración noruega a Estados Unidos en la década de 1900
La inmigración noruega a Estados Unidos disminuyó drásticamente en la década de 1900. La Ley de Inmigración de 1924 restringió el número de inmigrantes de un país determinado al 2% del número de residentes de ese mismo país que viven en los EE. UU. El 87% de los permisos fueron para inmigrantes de Gran Bretaña, Irlanda, Alemania y Escandinavia. La tasa de inmigración noruega se redujo rápidamente a unos pocos miles por año, una tasa que se ha mantenido prácticamente sin cambios hasta el día de hoy.

Inmigración noruega a Estados Unidos
Según el censo de Estados Unidos de 2011, 4.557.539 estadounidenses afirmaron tener ascendencia noruega. No es de extrañar que la inmigración noruega a Estados Unidos haya tenido un impacto tan significativo en la cultura de los estadounidenses.

Hoja informativa y cronología de la inmigración noruega a Estados Unidos para niños
Los datos importantes sobre la historia de la inmigración noruega a Estados Unidos y las leyes estadounidenses que afectaron a los migrantes de Suecia se encuentran en la siguiente hoja de datos y en la cronología de la historia.

Hoja informativa y cronología de la inmigración noruega a Estados Unidos para niños

Hecho 1-793: Los vikingos de Escandinavia comienzan sus incursiones

Hecho 2 - 1002: El explorador vikingo Leif Ericson navegó hacia el continente norteamericano y estableció una colonia llamada Vinland.

Hecho 3 - 1015: La cristianización del pueblo por el rey Olaf II Haraldsson, más tarde conocido como San Olaf

Hecho 4-1517: reforma protestante en Noruega, iniciada por Martín Lutero

Hecho 5 - 1600: inmigrantes noruegos se cruzaron en barcos holandeses y se establecieron en Nueva Holanda

Hecho 6 - 1825: El viaje de los 'Sloopers' en la Restauración a los EE. UU. Y aterriza en Nueva York.

Hecho 7 - 1834: Cleng Peerson funda el asentamiento noruego de 'Noruega, Illinois'.

Hecho 8 - 1845: Una plaga de la papa afectó a Noruega y provocó miles de muertes por inanición.

Hecho 9 - 1866: La hambruna de 1866-1868 provocó la primera gran ola de inmigrantes noruegos.

Hecho 10-1867: el autor Svein Nilsson emigró a Estados Unidos y escribió sobre inmigrantes noruegos.

Hecho 11 - 1873: El pánico financiero de 1873 golpeó a los EE. UU. Durante 6 años.

Hecho 12 - década de 1880: la gran migración de Noruega impulsada por la rápida industrialización

Hecho 13 - 1886: La Estatua de la Libertad se dedicó en el puerto de Nueva York, el punto de referencia para todos los inmigrantes de Noruega.

Hecho 14 - 1891: La Ley de inmigración de 1891 dispuso la regulación de la inmigración y la inspección de inmigrantes.

Hecho 15 - 1892: Se abrió el centro de inmigración de la isla Ellis donde los inmigrantes de Europa, incluida Noruega, debían someterse a exámenes médicos y legales.

Hecho 16 - 1924: Se aprobó la Ley de inmigración de 1924 (Ley Johnson-Reed) que restringe el número de inmigrantes a los EE. UU.

La inmigración noruega a Estados Unidos ha disminuido desde este momento.

Hoja de datos y cronograma de la inmigración noruega a Estados Unidos

Factores de empuje y tracción de la inmigración noruega a Estados Unidos para niños
Para obtener ejemplos específicos y una lista de razones políticas, económicas, ambientales y sociales y factores de empuje y atracción de la inmigración noruega a Estados Unidos, consulte:

Inmigración noruega a Estados Unidos para niños
Este artículo contiene una breve descripción de la inmigración noruega a Estados Unidos desde los primeros inmigrantes hasta los años 1800 y 1900. Se han destacado importantes acontecimientos históricos que tuvieron un impacto significativo en la inmigración noruega a Estados Unidos. Una breve descripción del efecto de los primeros inmigrantes de Noruega. Nuestro artículo sobre la inmigración noruega a Estados Unidos también describe temas como Sloopers, la plaga de la papa y la hambruna, la gran migración y la isla Ellis. Un recurso educativo útil para niños sobre el tema de la inmigración noruega a Estados Unidos.

Inmigración noruega a Estados Unidos para niños, escuelas y tareas

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¿Cuánto tiempo tomaría viajar desde el Reino Unido a América en 1890? - Historia

Junto con el desarrollo de la bomba atómica, la excavación del Canal de Panamá y el aterrizaje de los primeros hombres en la Luna, la construcción de un ferrocarril transcontinental fue uno de los mayores logros tecnológicos de los Estados Unidos. Hubo que colocar vías de ferrocarril en más de 2,000 millas de terreno accidentado, incluidas montañas de granito sólido.

Antes de que se completara el ferrocarril transcontinental, viajar por tierra en diligencia costaba mil dólares, tomaba cinco o seis meses e implicaba cruzar montañas escarpadas y desierto árido. Las alternativas eran viajar por mar alrededor de la punta de América del Sur, una distancia de 18.000 millas o cruzar el istmo de Panamá, y luego viajar hacia el norte en barco hasta California. Cada ruta tomó meses y fue peligrosa y costosa. El ferrocarril transcontinental permitiría completar el viaje en cinco días a un costo de $ 150 para un coche cama de primera clase.

Los primeros picos se lanzaron en 1863, en medio de la Guerra Civil. Dos empresas compitieron para dejar la mayor pista posible. El Pacífico Central se construyó al este de Sacramento, California, mientras que Union Pacific se construyó al oeste de Omaha, Nebraska. El gobierno otorgó a las compañías derechos de paso de 200 pies a cada lado de la vía y ayuda financiera de $ 16,000 a $ 48,000 por cada milla de pista colocada.

Al principio, el Union Pacific, que tenía un terreno plano, avanzó a toda velocidad. El Pacífico Central tuvo que recorrer la vía del tren a través de las montañas de Sierra Nevada. Trabajando tres turnos las 24 horas, los inmigrantes chinos perforaron a mano agujeros en los que colocaron pólvora negra y luego nitroglicerina. El avance en los túneles a través de las montañas era terriblemente lento, un promedio de un pie por día.

Picado por el récord de Union Pacific de ocho millas de vías colocadas en un solo día, Central Pacific ideó un plan para colocar 10 millas en un día. Ocho rastreadores irlandeses derribaron 3.520 rieles, mientras que otros trabajadores colocaron 25.800 amarres e hicieron 28.160 picos en un solo día. El 10 de mayo de 1869, en Promontory Summit, Utah, se clavó una punta dorada en la eliminatoria final.

El ferrocarril transcontinental se construyó en seis años casi en su totalidad a mano. Los trabajadores clavaron picos en las montañas, llenaron los agujeros con pólvora negra y atravesaron la roca centímetro a centímetro. Los carros de mano movieron la deriva de los cortes a los rellenos. Se tuvieron que construir puentes, incluido uno de 700 pies de largo y 126 pies en el aire, para vadear arroyos. Miles de trabajadores, incluidos inmigrantes irlandeses y alemanes, ex soldados de la Unión y Confederados, esclavos liberados y especialmente inmigrantes chinos, participaron en la construcción. Los trabajadores chinos empezaron a trabajar para el Pacífico central cuando comenzó a cruzar las montañas de Sierra Nevada de California en 1865. En un momento, 8.000 de los 10.000 hombres que trabajaban para el Pacífico central eran chinos. En un momento dado, bajaron a trabajadores chinos en cestas de caña tejidas a mano para perforar agujeros en la roca. Colocaron explosivos en cada agujero, encendieron las mechas y, con suerte, fueron retirados antes de que se detonase la pólvora. Las explosiones, las temperaturas bajo cero y las avalanchas en las Altas Sierras mataron a cientos. Cuando los trabajadores chinos hicieron huelga por un salario más alto, un ejecutivo del Pacífico Central retuvo sus suministros de alimentos hasta que acordaron volver a trabajar.

Un libro de frases inglés-chino de 1867 tradujo las siguientes frases al chino:

¿Puedes conseguirme un buen chico? ¿Quiere $ 8 al mes? Debería estar satisfecho con $ 6. Ven a las 7 todas las mañanas. Vete a casa a las 8 todas las noches. Enciende el fuego. Barre las habitaciones. Lava la ropa. Lava las ventanas. Barre las escaleras. Recorta las lámparas. Quiero recortar su salario.

Muchos de los constructores del ferrocarril vieron a los indios de las llanuras como obstáculos que debían eliminarse. El general William Tecumseh Sherman escribió en 1867: "Cuanto más podamos matar este año, menos habrá que matar el próximo año, porque cuanto más veo de estos indios, más convencido estoy de que todos tienen que ser asesinados o ser asesinados". mantenida como una especie de indigentes ".

La construcción del ferrocarril brindó muchas oportunidades para el engaño financiero, la corrupción, la corrupción y el soborno. El mayor escándalo financiero del siglo XIX surgió de la construcción del ferrocarril. El presidente de Union Pacific ayudó a fundar una empresa de construcción, llamada Credit Mobilier, que permitió a los inversionistas, incluidos varios miembros del Congreso, otorgarse lucrativos contratos de construcción, mientras que casi arruina el ferrocarril.

El ferrocarril tuvo profundos efectos en la vida estadounidense. Nuevas frases ingresaron al vocabulario estadounidense como "se acabó el tiempo", "el tiempo es una pérdida" y "el tren sale de la estación". También llevó a la división de la nación en cuatro zonas horarias estándar. Además, los ferrocarriles fundaron muchas de las ciudades de las Grandes Llanuras con concesiones de tierras que les otorgó el gobierno federal y luego vendieron las tierras a los colonos.

La finalización del ferrocarril transcontinental cambió la nación. Los productos agrícolas occidentales, el carbón y los minerales podían moverse libremente hacia la costa este. Así como la Guerra Civil unió el Norte y el Sur, el ferrocarril transcontinental unió Oriente y Occidente. Los pasajeros y la carga podrían llegar a la costa oeste en cuestión de días en lugar de meses a una décima parte del costo. Los colonos se apresuraron a entrar en lo que antes se consideraba un páramo desértico. El censo de 1890 declararía que la frontera estadounidense había desaparecido. El ferrocarril fue una causa importante.

Igualmente importante, el éxito del ferrocarril transcontinental alentó la fe estadounidense de que con dinero, determinación y organización se puede lograr cualquier cosa. La construcción del ferrocarril demostró la eficacia de la organización compleja de tipo militar y los procesos de la línea de montaje.


Cómo viajaron

Por tierra

Aunque no había vehículos de motor, aviones o incluso tecnología de vapor en ese momento, había varios modos de transporte disponibles para los colonos. El modo más común y el más barato era caminar. La gente viajaba a pie distancias extraordinarias para conseguir suministros o visitar a amigos y familiares. Las clases bajas rara vez, o nunca, viajaban por placer.

Otro medio de transporte popular, especialmente en las colonias del sur, era a caballo. Debido a la facilidad de transporte que ofrecían los caballos, muchos colonos compraron un caballo tan pronto como pudieron pagar su mantenimiento. El precio de un caballo osciló entre & # 1635 - & # 1631000, dependiendo de la cría, la velocidad y la habilidad. George Washington y Thomas Jefferson Con frecuencia disfrutaban de largos paseos en sus propiedades rurales de Virginia, y montar a caballo se convirtió tanto en una fuente de ocio como en un medio de transporte esencial.

Muchas personas, que podían permitírselo, también tenían un vehículo con ruedas a su disposición. Los agricultores, especialmente, usaban carros y vagones para trabajar en la granja y para transportar suministros a la ciudad para venderlos o intercambiarlos. El Conestoga Wagon (que se muestra arriba) se utilizó para transportar grandes cantidades de materiales a largas distancias. El vagón recibió su nombre del río Conestoga cerca de lo que ahora es el condado de Lancaster, Pensilvania, y fue la primera forma estadounidense del vagón cubierto, que los primeros pioneros utilizarían para asentar el área al oeste de los Apalaches.

Por mar

Aunque los colonos habían logrado muchos avances tecnológicos en el transporte desde la llegada del Mayflower a principios del siglo XVII, los viajes transcontinentales seguían siendo traicioneros y consumían mucho tiempo. Los barcos que cruzaban el Atlántico tardaban al menos de seis a ocho semanas, a veces más dependiendo de las condiciones meteorológicas.

Algunas de las amenazas a las que se enfrentaron los primeros marinos, además de la fiebre de cabina en espacios reducidos, fueron enfermedades, naufragios y piratería. Si lograron evitarlos, muchos de los pasajeros lidiaron con mareos crónicos, y el constante balanceo del barco los mantuvo postrados en cama durante todo el viaje.

Debido a que el viaje tomó tanto tiempo, los visitantes de diferentes países se quedarían durante meses, a veces incluso años. Era un mundo muy diferente al que existe ahora, pero gracias a la extraordinaria valentía de estos hombres y mujeres que hicieron estos difíciles viajes, Estados Unidos es la nación próspera que es hoy.

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¿Cuánto tiempo tomaría viajar desde el Reino Unido a América en 1890? - Historia

Esté al tanto de los problemas de salud actuales en el Reino Unido. Aprende como protegerte a ti mismo.

Vacunas y medicinas

Consulte la lista de vacunas y medicamentos y visite a su médico al menos un mes antes de su viaje para recibir las vacunas o los medicamentos que pueda necesitar.

Asegúrese de estar al día con todas las vacunas de rutina antes de cada viaje. Algunas de estas vacunas incluyen

  • Varicela (Varicela)
  • Difteria-tétanos-tos ferina
  • Gripe (influenza)
  • Sarampión-Paperas-Rubéola (MMR)
  • Polio

Todas las personas mayores de 16 años deben vacunarse por completo contra el COVID-19 antes de viajar.

Considere para la mayoría de los viajeros recomendado para viajeros con mayor riesgo (por ejemplo, visitar ciudades más pequeñas, pueblos o áreas rurales donde la exposición puede ocurrir a través de alimentos o agua o propensos a "comer aventurero")

Recomendado para viajeros no vacunados de todas las edades al Reino Unido.

Los bebés de 6 a 11 meses que viajen al extranjero deben recibir 1 dosis de la vacuna contra el sarampión, las paperas y la rubéola (MMR) antes de viajar. Esta dosis no cuenta como parte de la serie de vacunación infantil de rutina.

Vacunas de rutina

Recomendaciones

Asegúrese de estar al día con todas las vacunas de rutina antes de cada viaje. Algunas de estas vacunas incluyen

  • Varicela (Varicela)
  • Difteria-tétanos-tos ferina
  • Gripe (influenza)
  • Sarampión-Paperas-Rubéola (MMR)
  • Polio
Guia

COVID-19

Recomendaciones

Todas las personas mayores de 16 años deben vacunarse por completo contra el COVID-19 antes de viajar.

Guia

Hepatitis A

Recomendaciones

Considere para la mayoría de los viajeros recomendado para viajeros con mayor riesgo (por ejemplo, visitar ciudades más pequeñas, pueblos o áreas rurales donde la exposición puede ocurrir a través de alimentos o agua o propensos a "comer aventurero")

Guia

Hepatitis B

Recomendaciones

Recomendado para viajeros no vacunados de todas las edades al Reino Unido.

Guia

Sarampión

Recomendaciones

Los bebés de 6 a 11 meses que viajen al extranjero deben recibir 1 dosis de la vacuna contra el sarampión, las paperas y la rubéola (MMR) antes de viajar. Esta dosis no cuenta como parte de la serie de vacunación infantil de rutina.

Guia

Enfermedades que no se pueden prevenir con vacunas

Evite el agua contaminada

  • Tocar la orina u otros fluidos corporales de un animal infectado con leptospirosis
  • Nadar o chapotear en agua dulce contaminada con orina o tener contacto con barro contaminado con orina
  • Beber agua o comer alimentos contaminados con orina animal.
  • Evite el agua y el suelo contaminados

Aerotransportado y gota

  • Respirar aire o ingerir accidentalmente alimentos contaminados con orina, excrementos o saliva de roedores infectados.
  • Mordedura de un roedor infectado
  • Con menos frecuencia, estar cerca de alguien enfermo de hantavirus (solo ocurre con el virus de los Andes)
  • Evite los roedores y las áreas donde viven.
  • Evita a las personas enfermas
  • Respire la bacteria de la tuberculosis que está en el aire de una persona infectada y contagiosa que tose, habla o canta.
  • Evita a las personas enfermas

Evite el agua contaminada

Leptospirosis

Cómo se enferma la mayoría de las personas (modos de transmisión más comunes)
  • Tocar la orina u otros fluidos corporales de un animal infectado con leptospirosis
  • Nadar o chapotear en agua dulce contaminada con orina o tener contacto con barro contaminado con orina
  • Beber agua o comer alimentos contaminados con orina animal.
Consejo
Orientación clínica

Aerotransportado y gota

Hantavirus

Cómo se enferma la mayoría de las personas (modos de transmisión más comunes)
  • Respirar aire o ingerir accidentalmente alimentos contaminados con orina, excrementos o saliva de roedores infectados.
  • Mordedura de un roedor infectado
  • Con menos frecuencia, estar cerca de alguien enfermo de hantavirus (solo ocurre con el virus de los Andes)
Consejo
Orientación clínica

Tuberculosis (TB)

Cómo se enferma la mayoría de las personas (modos de transmisión más comunes)
  • Respire la bacteria de la tuberculosis que está en el aire de una persona infectada y contagiosa que tose, habla o canta.
Consejo
Orientación clínica

Manténgase sano y seguro

Conozca las acciones que puede tomar para mantenerse saludable y seguro durante su viaje. Las vacunas no pueden protegerlo de muchas enfermedades en el Reino Unido, por lo que sus comportamientos son importantes.

Come y bebe de forma segura

Los estándares de alimentos y agua en el Reino Unido son similares a los de los Estados Unidos. La mayoría de los viajeros no necesitan tomar precauciones especiales con la comida o el agua más allá de lo que normalmente hacen en casa. Sin embargo, los viajeros que visitan áreas rurales o remotas que cuentan con fuentes de agua no reguladas, como pozos privados, deben tomar precauciones especiales para garantizar la seguridad de su agua potable.

Evite las picaduras de insectos

Aunque el Reino Unido es un país industrializado, las picaduras de insectos aquí todavía pueden transmitir enfermedades. Al igual que lo haría en los Estados Unidos, trate de evitar las picaduras de insectos mientras pasa tiempo al aire libre o en áreas boscosas.

¿Qué puedo hacer para prevenir las picaduras de insectos?
  • Cubra la piel expuesta usando camisas de manga larga, pantalones largos y sombreros.
  • Use un repelente de insectos apropiado (ver más abajo).
  • Considere usar ropa y equipo tratados con permetrina si pasa mucho tiempo al aire libre. Hacer no use permetrina directamente sobre la piel.
¿Qué tipo de repelente de insectos debo usar?
  • PARA LA PROTECCIÓN CONTRA GARRAPATAS Y MOSQUITOS: Use un repelente que contenga 20% o más DEET para una protección que dura hasta varias horas.
  • SOLO PARA PROTECCIÓN CONTRA MOSQUITOS: Los productos con uno de los siguientes ingredientes activos también pueden ayudar a prevenir las picaduras de mosquitos. Los porcentajes más altos de ingrediente activo brindan una protección más prolongada.
    • DEET
    • Picaridina (también conocido como KBR 3023, Bayrepel e icaridin)
    • Aceite de eucalipto limón (OLE) o para-mentano-diol (PMD)
    • IR3535
    • 2-undecanona
    ¿Qué debo hacer si me pican los insectos?
    • Evite rascarse las picaduras de insectos y aplique crema de hidrocortisona o loción de calamina para reducir la picazón.
    • Revise todo su cuerpo en busca de garrapatas después de una actividad al aire libre. Asegúrese de quitar las garrapatas correctamente.
    ¿Qué puedo hacer para evitar las chinches?

    Aunque las chinches no transmiten enfermedades, son una molestia. Consulte nuestra página de información sobre cómo evitar las picaduras de insectos para obtener algunos consejos sencillos para evitarlas. Para obtener más información sobre las chinches, consulte Chinches.

    Para obtener información más detallada sobre cómo evitar las picaduras de insectos, consulte Evite las picaduras de insectos.

    Mantente seguro al aire libre

    Si sus planes de viaje en el Reino Unido incluyen actividades al aire libre, siga estos pasos para mantenerse seguro y saludable durante su viaje:

    • Manténgase alerta a las condiciones climáticas cambiantes y ajuste sus planes si las condiciones se vuelven inseguras.
    • Prepárese para las actividades vistiendo la ropa adecuada y empacando elementos de protección, como repelente de insectos, protector solar y un botiquín básico de primeros auxilios.
    • Considere aprender primeros auxilios básicos y resucitación cardiopulmonar antes de viajar. Lleve un botiquín de viaje con artículos apropiados para sus actividades.
    • Las enfermedades relacionadas con el calor, como la insolación, pueden ser mortales. Coma y beba con regularidad, use ropa holgada y liviana y limite la actividad física en el calor del día.
      • Si está afuera durante muchas horas en el calor, coma bocadillos salados y beba agua para mantenerse hidratado y reemplazar la sal perdida a través del sudor.
      Mantente seguro cerca del agua
      • Nade solo en las áreas designadas para nadar. Obedezca a los salvavidas y las banderas de advertencia en las playas.
      • No se sumerja en aguas poco profundas.
      • Evite tragar agua al nadar. El agua no tratada puede transportar gérmenes que lo enferman.
      • Practique la navegación segura y siga todas las leyes de seguridad en la navegación, no beba alcohol si está conduciendo un bote y siempre use un chaleco salvavidas.

      Mantener alejado de los animales.

      La mayoría de los animales evitan a las personas, pero pueden atacar si se sienten amenazados, protegen a sus crías o su territorio, o si están heridos o enfermos. Las mordeduras y los arañazos de animales pueden provocar enfermedades graves como la rabia.

      Siga estos consejos para protegerse:

      • No tocar ni alimentar alguna animales que no conoces.
      • No permita que los animales laman las heridas abiertas y no le entre saliva en los ojos o la boca.
      • Evite los roedores y su orina y heces.
      • Las mascotas que viajan deben ser supervisadas de cerca y no se debe permitir que entren en contacto con animales locales.
      • Si se despierta en una habitación con un murciélago, busque atención médica de inmediato. Las mordeduras de murciélago pueden ser difíciles de ver.

      Todos los animales pueden representar una amenaza, pero tenga mucho cuidado con perros, murciélagos, monos, animales marinos como medusas y serpientes. Si es mordido o arañado por un animal, inmediatamente:

      • Lavar la herida con jabón y agua limpia.
      • Ir a un médico de inmediato.
      • Contar a su médico acerca de su lesión cuando regrese a los Estados Unidos.

      Reduzca su exposición a los gérmenes

      Siga estos consejos para evitar enfermarse o contagiar a otras personas mientras viaja:

      • Lávese las manos con frecuencia, especialmente antes de comer.
      • Si no hay agua y jabón disponibles, lávese las manos con un desinfectante para manos (que contenga al menos un 60% de alcohol).
      • No se toque los ojos, la nariz ni la boca. Si necesita tocarse la cara, asegúrese de que sus manos estén limpias.
      • Cúbrase la boca y la nariz con un pañuelo de papel o con la manga (no con las manos) al toser o estornudar.
      • Trate de evitar el contacto con personas enfermas.
      • Si está enfermo, quédese en casa o en su habitación de hotel, a menos que necesite atención médica.

      Evite compartir fluidos corporales

      Diseases can be spread through body fluids, such as saliva, blood, vomit, and semen.

      • Use latex condoms correctly.
      • Do not inject drugs.
      • Limit alcohol consumption. People take more risks when intoxicated.
      • Do not share needles or any devices that can break the skin. That includes needles for tattoos, piercings, and acupuncture.
      • If you receive medical or dental care, make sure the equipment is disinfected or sanitized.

      Know how to get medical care while traveling

      Plan for how you will get health care during your trip, should the need arise:

      • Carry a list of local doctors and hospitals at your destination.
      • Review your health insurance plan to determine what medical services it would cover during your trip. Consider purchasing travel health and medical evacuation insurance for things your regular insurance will not cover.
      • Carry a card that identifies, in the local language, your blood type, chronic conditions or serious allergies, and the generic names of any medicines you take.
      • Bring copies of your prescriptions for medicine and for eye glasses and contact lenses.
      • Some prescription drugs may be illegal in other countries. Call the United Kingdom&rsquos embassy to verify that all of your prescription(s) are legal to bring with you.
      • Bring all the medicines (including over-the-counter medicines) you think you might need during your trip, including extra in case of travel delays. Ask your doctor to help you get prescriptions filled early if you need to.

      Many foreign hospitals and clinics are accredited by the Joint Commission International. A list of accredited facilities is available at their website (www.jointcommissioninternational.org).

      Select safe transportation

      Motor vehicle crashes are the #1 killer of healthy US citizens in foreign countries.

      Caminando

      Be smart when you are traveling on foot.

      • Use sidewalks and marked crosswalks.
      • Pay attention to the traffic around you, especially in crowded areas.
      • Remember, people on foot do not always have the right of way in other countries.
      Riding/Driving
      • Choose official taxis or public transportation, such as trains and buses.
      • Make sure there are seatbelts.
      • Avoid overcrowded, overloaded, top-heavy buses and minivans.
      • Avoid riding on motorcycles or motorbikes, especially motorbike taxis. (Many crashes are caused by inexperienced motorbike drivers.)
      • Choose newer vehicles&mdashthey may have more safety features, such as airbags, and be more reliable.
      • Choose larger vehicles, which may provide more protection in crashes.
      • Do not drive after drinking alcohol or ride with someone who has been drinking.
      • Consider hiring a licensed, trained driver familiar with the area.
      • Arrange payment before departing.
      • Wear a seatbelt at all times.
      • Sit in the back seat of cars and taxis.
      • When on motorbikes or bicycles, always wear a helmet. (Bring a helmet from home, if needed.)
      • Do not use a cell phone or text while driving (illegal in many countries).
      • Travel during daylight hours only, especially in rural areas.
      • If you choose to drive a vehicle in the United Kingdom, learn the local traffic laws and have the proper paperwork.
      • Get any driving permits and insurance you may need. Get an International Driving Permit (IDP). Carry the IDP and a US-issued driver's license at all times.
      • Check with your auto insurance policy's international coverage, and get more coverage if needed. Make sure you have liability insurance.
      Flying
      • Avoid using local, unscheduled aircraft.
      • If possible, fly on larger planes (more than 30 seats) larger airplanes are more likely to have regular safety inspections.
      • Try to schedule flights during daylight hours and in good weather.
      Helpful Resources

      Road Safety Overseas (Information from the US Department of State): Includes tips on driving in other countries, International Driving Permits, auto insurance, and other resources.

      The Association for International Road Travel has country-specific Road Travel Reports available for most countries for a minimal fee.

      Traffic flows on the left side of the road in the United Kingdom.

      • Always pay close attention to the flow of traffic, especially when crossing the street.
      • LOOK RIGHT for approaching traffic.

      Maintain personal security

      Use the same common sense traveling overseas that you would at home, and always stay alert and aware of your surroundings.

      Before you leave
      • Research your destination(s), including local laws, customs, and culture.
      • Monitor travel advisories and alerts and read travel tips from the US Department of State.
      • Enroll in the Smart Traveler Enrollment Program (STEP).
      • Leave a copy of your itinerary, contact information, credit cards, and passport with someone at home.
      • Pack as light as possible, and leave at home any item you could not replace.
      While at your destination(s)
      • Carry contact information for the nearest US embassy or consulate.
      • Carry a photocopy of your passport and entry stamp leave the actual passport securely in your hotel.
      • Follow all local laws and social customs.
      • Do not wear expensive clothing or jewelry.
      • Always keep hotel doors locked, and store valuables in secure areas.
      • If possible, choose hotel rooms between the 2nd and 6th floors.

      Healthy Travel Packing List

      Use the Healthy Travel Packing List for United Kingdom for a list of health-related items to consider packing for your trip. Talk to your doctor about which items are most important for you.

      Why does CDC recommend packing these health-related items?

      It&rsquos best to be prepared to prevent and treat common illnesses and injuries. Some supplies and medicines may be difficult to find at your destination, may have different names, or may have different ingredients than what you normally use.

      After Your Trip

      If you are not feeling well after your trip, you may need to see a doctor. If you need help finding a travel medicine specialist, see Find a Clinic. Be sure to tell your doctor about your travel, including where you went and what you did on your trip. Also tell your doctor if you were bitten or scratched by an animal while traveling.

      For more information on what to do if you are sick after your trip, see Getting Sick after Travel.

      Map Disclaimer - The boundaries and names shown and the designations used on maps do not imply the expression of any opinion whatsoever on the part of the Centers for Disease Control and Prevention concerning the legal status of any country, territory, city or area or of its authorities, or concerning the delimitation of its frontiers or boundaries. Approximate border lines for which there may not yet be full agreement are generally marked.


      Policy & History

      In 2008 the Embassy purchased a site in the Nine Elms area of Wandsworth with construction starting in 2013. The U.S. flag was raised on the new Embassy building on January 12, 2018 and the new Embassy opened to the public on Tuesday, January 16, 2018.

      The former U.S. Embassy Chancery building was located in Grosvenor Square.

      History of the Special Relationship

      The first, short-lived British colony in Virginia was organized in 1584, and permanent English settlement began in 1607. The United States declared its independence from Great Britain in 1776. The American Revolutionary War ended in 1783, with Great Britain recognizing U.S. independence. The two countries established diplomatic relations in 1785. The United States broke relations when it declared war on the United Kingdom during the War of 1812 relations were reestablished in 1815.

      The United States has no closer ally than the United Kingdom, and British foreign policy emphasizes close coordination with the United States. Bilateral cooperation reflects the common language, ideals, and democratic practices of the two nations. Relations were strengthened by the United Kingdom’s alliance with the United States during both World Wars, in the Korean conflict, in the Persian Gulf War, in Operation Iraqi Freedom, and in Afghanistan, as well as through its role as a founding member of the North Atlantic Treaty Organization (NATO). The United Kingdom and the United States continually consult on foreign policy issues and global problems and share major foreign and security policy objectives.

      Regarding Northern Ireland, which is part of the United Kingdom, “Nationalist” and “Republican” groups seek a united Ireland that includes Northern Ireland, while “Unionists” and “Loyalists” want Northern Ireland to remain part of the United Kingdom. U.S. priorities continue to be supporting the peace process and devolved political institutions in Northern Ireland and encouraging the implementation of the U.S.-brokered 1998 Belfast Agreement, also known as the Good Friday Agreement, and the 2006 St. Andrews Agreement.

      U.S. Assistance to the United Kingdom

      The International Fund for Ireland (IFI), created in 1986, provides funding for projects to generate cross-community engagement and economic opportunity in Northern Ireland (the United Kingdom) and the border counties of Ireland. Since the IFI’s establishment, the United States and EU have contributed the vast majority of funds, with the United States allocating more than $543 million over the lifespan of the IFI.
      Funding for IFI is obligated via USAID. Annual funding since FY1986 is available via the sites below:

      Bilateral Economic Relations

      Mutual trade and investment are at the heart of our prosperity, and our commitment to free market values enables our economies to thrive. The United States and the United Kingdom are the world’s first and fifth largest economies in the world. We currently trade over $260 billion worth of goods and services each year. We are each other’s number one source of foreign direct investment and two-way direct investment totals over $1 trillion.

      Every U.S. state has jobs that are connected to an investment by a U.K. company. More than 1.2 million Americans work for U.K. companies in the United States, and over 1.5 million Britons are directly employed by U.S. firms. The top U.S. exports to the United Kingdom include aircraft, machinery, financial and travel services, and agricultural products, such as wine and beer.

      The United Kingdom’s Membership in International Organizations

      Along with France, both the United States and the United Kingdom are among the five permanent members of the UN Security Council (P5) and are founding members of NATO. In addition, the United Kingdom and the United States belong to the Organization for Security and Cooperation in Europe (OSCE), G-20, G-7, Organization for Economic Cooperation and Development (OECD), International Monetary Fund (IMF), World Bank, and World Trade Organization. The United Kingdom also is an observer to the Organization of American States.

      Bilateral Representation

      los Ambassador, or Chief of Mission, is the highest ranking American official in the United Kingdom. The position’s full title is “Ambassador Extraordinary and Plenipotentiary”. It is “extraordinary” in that the Ambassador is the personal representative of the President of the United States to Her Majesty the Queen. The “plenipotentiary” in the title indicates full power to negotiate. As well as being responsible for the work of the various sections of the Embassy, the Ambassador coordinates the activities of all departments and agencies of the United States Government with representatives in Britain.

      Assisting the Ambassador is the Deputy Chief of Mission (DCM), a position carrying the rank of Ministro. The DCM is responsible for the day to-day running of the Embassy and also undertakes high-level representation, negotiation, appraisal, and reporting duties. In the Ambassador’s absence the Minister becomes Chargé D’Affaires ad interim ( Chargé D’Affaires a. i.), thereby assuming all the Ambassador’s functions and responsibilities. The current DCM is Yael Lempert.

      Representatives from the U.S. State Department and 26 other U.S. Government agencies manage portfolios concerning economic, commercial and agricultural affairs, consular and immigration issues, customs, transportation, and law enforcement activities, as well as political and military relations, and public affairs.

      Past & Present Representation

      Currently the U.S. Mission to the United Kingdom includes the U.S. Embassy London, our UK Consulates General in Belfast and in Edinburgh, Consulate General Hamilton, Bermuda and Virtual Presence Post (VPP) Cardiff/Wales.

      Historically, there has been a strong Consular presence within the United Kingdom. The full list of all diplomatic and Consular posts within the UK is curated at the Office of the Historian from the 1960’s onwards the remaining Consular District Posts were closed thus:

      • Consulate Manchester (closed 30 August 1963)
      • Consulate Cardiff (closed 30 August 1963)
      • Consulate Birmingham (closed 31 October 1965)
      • Consulate Southampton (closed 31 October 1965)
      • Consulate Glasgow (closed 31 October 1965)
      • Consulate General Liverpool (closed 28 May 1976)

      UK help and services in USA

      The United Kingdom maintains an embassy in the United States at 3100 Massachusetts Ave. NW, Washington, DC 20008 tel. 202-588-6500.

      Ambassadors to the UK and VIP Visits

      A table of all American Diplomats who have served in the United Kingdom is available here.

      USA in UK

      Our History in Grosvenor Square

      Resources & Reports

      More information about the United Kingdom is available from the Department of State and other sources, some of which are listed here:


      Historical Background on Traveling in the Early 19th Century

      A brief summary of traveling and the impact of changing technology in the early nineteenth-century.

      Travel in the early nineteenth century was so much slower and more difficult than it is today that it is not easy to remember that it was also a time of significant change and improvement. In New England in 1790, vehicles were few, roads were generally rutted and rudimentary, and traveling any distance was both slow and difficult. Children and poorer adults walked everywhere, and only a minority of farmers had horses and wagons. Many loads of freight were drawn not by horses but by much slower-moving oxen. With a good horse, it took from four to six days, depending on the weather, to travel from Boston to New York. And this was on the best roads, which ran between major cities along the coast. Inland, the roads were even worse, turning to impassable mud when it rained or to choking dust when the weather was dry.

      But beginning around 1790, a series of changes was beginning that historians have called “The Transportation Revolution.” Americans—and New Englanders in particular—rebuilt and vastly extended their roads. More than 3,700 miles of turnpikes, or toll roads, were built in New England between 1790 and 1820. Continuing through the 1840s, many thousands of miles of improved county and town roads were constructed as well. The new roads were far better constructed and maintained, and allowed for much faster travel. In response, the number of vehicles on the roads increased rapidly, far faster than population. It was noted in 1830 that Americans were driving a “multitudinous generation of travelling vehicles” that had been “totally unknown” in the 1790s. Stagecoach lines had spread across the Northeastern states, using continual relays, or “stages,” of fresh horses spaced out every 40 miles or so. They made travel, if not enjoyable, at least faster, less expensive, and less perilous than it had ever been. The 1830s had reduced the travel time between Boston and New York to a day and a half. Good roads and stages extended across southern New England, the lower Hudson Valley in New York, and southeastern Pennsylvania.

      The most radical changes in the speed, scale and experience of traveling came with the application of newly emerging transportation technologies—the railroad, the steamboat, and the building of canals—to American conditions. Beginning with Robert Fulton’s Clermont, which successfully made the journey up the Hudson from New York City to Albany in 1807, Americans developed steamboats to ply both the deeper eastern rivers and the shallower western ones. Although steamboats were sometimes dangerously prone to fires and boiler explosions, they traveled faster, met tighter schedules and could travel against the river current far more effectively than rafts and barges. Steamboats vastly expanded passenger travel on the rivers and carried much higher value cargo upstream.

      Americans turned as well to the massive infrastructure project of canal building, as the British had done decades earlier. Canals promised far less expensive transportation of farm produce, manufactured goods and passengers, but it was often difficult for them to return profits to their investors. The Erie Canal, traversing the breadth of New York State to connect Albany and Buffalo in 1825, was the great success among American canals. It opened up an enormous agricultural hinterland for trade with New York City and New England. In New England, New York and Pennsylvania, Americans created a vast system of inland waterways that significantly reduced transportation costs, although none of them matched the success of the Erie.

      After 1830, the railroad or, as most Americans at that time said, the “Rail Way,” emerged as the most dramatic of the new technologies of transportation. Its speed and power was unprecedented. With good weather, a good road and rested horses, a stagecoach might manage eight or nine miles an hour. The small locomotives of the 1830s, pulling a handful of cars over uneven track, could travel at fifteen to twenty miles an hour. This was twice as fast, over long distances, as anything Americans had previously experienced. By 1840, 3000 miles of railroad track had been laid down, most of it concentrated in the Northeast. This meant that travel between directly connected cities could be much faster than before a trip between Boston and Worcester now took less than 2 hours, and travelers could reach New York City from Boston in less than a day, using both coastal steamship and railway.

      But before 1840 only a relatively small minority of Americans had felt its impact, and railway travel was both noisy (from the grating and squealing of iron wheels on the tracks) and dirty (from showers of ash and cinders from wood-burning locomotives). In the next twenty years the railroad, growing ever faster, more powerful and more efficient, would become America’s dominant mode of transportation east of the Mississippi, sweeping away the stage lines and even making some of the canals obsolete.

      The years between 1790 and 1840 saw a true revolution in transportation even before the coming of the railroad. By 1840, transportation costs had been greatly reduced and travel had become faster by a factor of 5 or more. These changes made possible America’s first “Industrial Revolution,” the widespread development of commercial agriculture in the Midwest, and a national system of markets and the distribution of goods. Many ordinary Americans could now become travelers for pleasure and even the pathways of westward migration had become much faster and safer.


      Government and society

      The United Kingdom is a constitutional monarchy and a parliamentary democracy. The country’s head of state is the reigning king or queen, and the head of government is the prime minister, who is the leader of the majority political party in the House of Commons.

      The British constitution is uncodified it is only partly written and is flexible. Its basic sources are parliamentary and European Union legislation, the European Convention on Human Rights, and decisions by courts of law. Matters for which there is no formal law, such as the resignation of office by a government, follow precedents (conventions) that are open to development or modification. Works of authority, such as Albert Venn Dicey’s Lectures Introductory to the Study of the Law of the Constitution (1885), are also considered part of the constitution.

      The main elements of the government are the legislature, the executive, and the judiciary. There is some overlap between the branches, as there is no formal separation of powers or system of checks and balances. For example, the lord chancellor traditionally was a member of all three branches, serving as a member of the cabinet (executive branch), as the government’s leader in the House of Lords (legislative branch), and as the head of the country’s judiciary (judicial branch). However, constitutional reforms enacted in 2005 (and entering into force in 2006) stripped the office of most of its legislative and judicial functions, with those powers devolving to the lord speaker and the lord chief justice, respectively. That reform also created the Supreme Court, which in October 2009 replaced the Appellate Committee of the House of Lords as the venue of last resort in the British legal system.

      Sovereignty resides in Parliament, which comprises the monarch, the mainly appointive House of Lords, and the elected House of Commons. The sovereignty of Parliament is expressed in its legislative enactments, which are binding on all, though individuals may contest in the courts the legality of any action under a specific statute. In certain circumstances individuals may also seek protection under European law. Until 1999 the House of Lords consisted mainly of hereditary peers (or nobles). Since then it has comprised mainly appointed peers, selected by successive prime ministers to serve for life. As of March 2016, of 815 lords, 701 were life peers, 88 were hereditary peers, and another 26 were archbishops and bishops. Each of the 650 members of the House of Commons (members of Parliament MPs) represents an individual constituency (district) by virtue of winning a plurality of votes in the constituency.

      All political power rests with the prime minister and the cabinet, and the monarch must act on their advice. The prime minister chooses the cabinet from MPs in his political party. Most cabinet ministers are heads of government departments. The prime minister’s authority grew during the 20th century, and, alone or with one or two colleagues, the prime minister increasingly has made decisions previously made by the cabinet as a whole. Prime ministers have nevertheless been overruled by the cabinet on many occasions and must generally have its support to exercise their powers.

      Because the party with a majority in the House of Commons supports the cabinet, it exercises the sovereignty of Parliament. The royal right of veto has not been exercised since the early 18th century, and the legislative power of the House of Lords was reduced in 1911 to the right to delay legislation. The cabinet plans and lays before Parliament all important bills. Although the cabinet thus controls the lawmaking machinery, it is also subject to Parliament it must expound and defend its policy in debate, and its continuation in office depends on the support of the House of Commons.

      The executive apparatus, the cabinet secretariat, was developed after World War I and carries out the cabinet’s decisions. It also prepares the cabinet’s agenda, records its conclusions, and communicates them to the government departments that implement them.


      How Long Did It Take to Get Across the Atlantic in the 1700s?

      Since ships in the 1700s relied on sails to propel them, the length of the voyage greatly depended on the wind. An immigrant who made the journey in 1750 reported that it could take between eight and 12 weeks, while another who arrived in 1724 reported that the journey took six weeks and three days. The average journey was about seven weeks.

      These journeys do not include periods during which ships remained anchored in a harbor in either England or the American colonies while they were filled with cargo. According to the firsthand accounts of immigrants, ships sometimes remained anchored at a port for as many as three weeks at a time.

      Immigrants were also forced to spend longer amounts of time on ships once they got to the American colonies if they could not afford to pay the required passage fee. Those who could not pay were required to remain on board the ship until they were sold into indentured servitude and forced to work to pay for their voyage.

      The journey across the Atlantic Ocean was very difficult. Firsthand accounts speak of illness, cramped quarters, food and water rations, and death. Because the journey was so long, when passengers died, their bodies were thrown overboard because there was no way to store them on the ship.


      How long would it take to travel from the United Kingdom to America in 1890? - Historia

      CDC Travelers&rsquo Health provides information and health recommendations for US residents traveling internationally. If you live outside the United States and plan to travel here, please check resources in your own country for travel health information.

      There are no vaccination requirements for visitors to the United States, and US residents traveling abroad do not need any vaccines to reenter the United States. For information on US-based infectious disease outbreaks currently being reported by CDC, please see the CDC Current Outbreak List.

      For general advice about your trip to the United States, see these additional resources:

      Map Disclaimer - The boundaries and names shown and the designations used on maps do not imply the expression of any opinion whatsoever on the part of the Centers for Disease Control and Prevention concerning the legal status of any country, territory, city or area or of its authorities, or concerning the delimitation of its frontiers or boundaries. Approximate border lines for which there may not yet be full agreement are generally marked.


      Visa Refusals

      A written explanation of the reasons why you were unable to establish your eligibility for a visa will have been handed to you on the day of the visa interview. As your application has been refused under Section 214(b), there is no review process or appeal.

      Although the Consular Section attempts to be responsive to inquirers, please understand that our policy is to not respond to correspondence from an applicant regarding a finding of ineligibility under Section 214(b). Once a case is closed the Consular Section cannot take any further action. If you feel that you omitted evidence material to the visa decision, the proper course of action is to reapply for a visa and appear at the Embassy in person.

      My application was refused under Section 214(b). If I send in more documents will I receive a visa?

      No. Please see above regarding correspondence following a visa denial. Applying for a non-immigrant visa is not primarily a document-based process.

      The main issue in determining if an applicant qualifies for a visa is intent, and documents alone cannot establish intentions. In some cases, documents can help establish an applicant’s intent to return to the United Kingdom by showing that the applicant is well established here.

      In other cases, the circumstances are clear enough that documents are unnecessary. If your visa application has been refused it is highly unlikely that any document you could provide would alter the consular officer’s decision.

      My application for a nonimmigrant visa has been refused under Section 221(g). I am required to submit additional documentation in order for my application to be processed. What documents are required and how long will the application take to process?

      You are required to furnish the missing document(s) together with the Confirmation Sheet of the visa application form DS-160, your passport, and refusal letter. In each case, the documents required will be different, based on the interviewing officer’s questions, the type of visa for which you are applying, and the purpose of your travel. The officer will specify what documents are required at the time of the interview. Once you have obtained the missing document(s) please return to https://ais.usvisa-info.com/en-gb for more information.

      What does a consular officer look for when determining an applicant's entitlement to nonimmigrant status?

      In making that determination the officer considers the applicant’s personal circumstances, travel plans, financial resources and ties outside of the United States that will ensure his/her departure after a temporary visit.

      I'm already in the United Kingdom, why can't you issue me a visa here?

      The consular officer who evaluated your application is accredited in the United Kingdom and is only able to assess your ties to the United Kingdom.

      It is not possible for consular officers here to be experts about all other countries, or to understand any social or economic ties you may have to another country. Nevertheless, even though your application has been refused in the United Kingdom, if you are here temporarily you may be able to qualify for a visa if you applied at home.

      Consular officers in your home country are better able to assess your situation there.

      I am a legal resident of the United Kingdom. Why don't I qualify for a visa?

      Many recent immigrants to the United Kingdom cannot demonstrate sufficiently strong ties here to qualify for a non-immigrant visa to the United States.

      There is no magic formula that will work in each case. In general, you must be able to show that you have settled in the United Kingdom and that this is, and will remain, your permanent home.

      In reviewing your application, the consular officer considered many aspects such as:

      • How long have you been at your current address?
      • How long have you been at your current job?
      • Are you, or are your children enrolled in school?
      • What commitments do you have here that would compel you to return to the United Kingdom?
      • What social ties do you have in the United Kingdom?

      Often it is a question of time, and the best way to qualify for a visa is to reside in the United Kingdom for a longer period of time and to build further social and economic ties here.

      Why didn't they tell me when I called that I would not get a visa?

      Each visa application is thoroughly examined and evaluated on its own merits.

      Since it is impossible to obtain all relevant facts without seeing your passport and completed application, we are unable to tell you by phone whether you will or will not receive a visa.

      Our telephone information system, as well as information distributed on the Internet and through travel agents, is designed to give general information regarding the visa application process and suggest types of documents that might help demonstrate eligibility for a U.S. visa.

      However, in no circumstances is someone able to guarantee in advance that you will receive a U.S. visa.

      My visa application has been refused. Why can't I get my money back?

      The fee that you paid is an application fee.

      Everyone who applies for a U.S. visa anywhere in the world must pay this fee, which covers the cost of adjudicating your application. As the application form states, this fee is non-refundable regardless of whether you are issued a visa or not.

      If your application was refused under Section 214(b) and you choose to reapply for a visa, whether at this Embassy or elsewhere, you will be required to pay the application fee again.