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USS Nicholson (DD-52)


USS Nicholson (DD-52)

USS Nicholson (DD-52) fue un destructor de la clase O'Brien que sirvió desde Queenstown y más tarde desde Brest durante la Primera Guerra Mundial.

los Nicholson fue nombrado en honor a cinco miembros de la familia Nicholson. Los hermanos James, Samuel y John sirvieron en la Marina Continental durante la Guerra de Independencia. El hijo de John, William, sirvió como guardiamarina durante la guerra de 1812 y se retiró como comodoro en 1863. El nieto de Samuel, James, participó en la expedición japonesa del comodoro Perry, sirvió durante la Guerra Civil estadounidense y comandó la estación europea con el rango de retaguardia. Admiral en 1881-1883.

los Nicholson fue colocada por Cramp en Filadelfia el 8 de septiembre de 1913, lanzada el 19 de agosto de 1914 y puesta en servicio el 30 de abril de 1915. Alcanzó los 30,09 nudos durante las pruebas de su constructor en 1914. Pasó los dos primeros años de su carrera operando en la costa este de EE. UU. y en el Caribe.

Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, la Nicholson salió de Nueva York el 15 de mayo y llegó a Queenstown el 24 de mayo de 1917. Fue utilizada en patrullas antisubmarinas, para escoltar barcos y convoyes individuales y rescatar a los supervivientes de las víctimas de los submarinos. Entre sus éxitos se encuentra el rescate de las SS. J. L. Luckenbach, después de que fue bombardeada por un submarino que salió a la superficie.

El 17 de noviembre de 1917 participó en el hundimiento de U-58, cerca de Queenstown, Irlanda. USS Fanning (DD-37) de profundidad cargó el submarino, y al igual que el Nicholson Llegado el submarino salió a la superficie y su tripulación se rindió. Poco después, el submarino se hundió.

Entre febrero y noviembre de 1918 Nicholson tenía su base en Brest y pasaba gran parte de su tiempo escoltando convoyes a lo largo de la costa francesa.

El 5 de septiembre de 1918 U-82 hundió el Monte Vernon. Nicholson (DD-52), Winslow (DD-53), Wainwright (DD-62) y Conner (DD-72) todos intentaron cargar en profundidad el submarino, pero ella escapó.

En octubre de 1918 el Nicholson ayudó a escoltar al Troop Convoy 70 en la última etapa de su viaje a través del Atlántico. Este convoy se destacó por sufrir un elevado número de víctimas mortales al principio de la gran epidemia de influencia.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 24 de mayo de 1917 y el 11 de noviembre de 1918 se clasificó para la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial.

Después del final de la guerra, el Nicholson Regresó a los Estados Unidos y llegó a Nueva York el 10 de enero de 1919. Operó a lo largo de la costa este de los EE. UU. durante un corto tiempo, antes de ser dada de baja el 27 de noviembre de 1919. Fue puesta de nuevo brevemente con un complemento reducido entre mayo de 1921 y el 26 de mayo de 1922. cuando fue dada de baja por última vez. Fue eliminada el 7 de enero de 1936 y vendida como chatarra el 30 de junio de 1936.

Desplazamiento (estándar)

Diseño de 1.050t

Desplazamiento (cargado)

1,117t

Velocidad máxima

29kts a 17.000 shp
30kts a 16,974 shp a 1,021t en prueba (McDougal)

Motor

Turbinas Zoelly de 2 ejes más motor de crucero alternativo
4 calderas

Largo

305 pies 5 pulgadas

Ancho

31 pies 2 pulgadas

Armamento

Cuatro 4in / 50
Ocho torpedos de 21 pulgadas en montajes gemelos
Cargas de profundidad

Complemento de tripulación

101

Lanzado

19 de agosto de 1914

Oficial

30 de abril de 1915

Destino

Vendido como chatarra 1936

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USS Nicholson (DD 982)

El USS NICHOLSON fue el vigésimo barco de la clase SPRUANCE y el cuarto barco de la Armada en llevar ese nombre.

Originalmente portado en Charleston, Carolina del Sur, como parte del Escuadrón Destructor 6, NICHOLSON luego fue transferido al Astillero Naval de Norfolk, Portsmouth, Va., Como parte del Escuadrón Destructor 18, y finalmente a la Estación Naval de Norfolk.

Navegando en 11 despliegues y mojando su quilla en todos los océanos del mundo, NICHOLSON ha sido galardonada con el Premio de Unidad Meritoria Conjunta, Mención de Unidad Meritoria, Cinta de Eficiencia en Batalla de la Armada (cinco premios), Medalla de Servicio de Defensa Nacional (dos premios), Fuerzas Armadas Expedicionarias Medalla (cuatro premios), Medalla de Servicio del Sudoeste de Asia (dos premios), Cinta de Despliegue de Servicio Marítimo (once premios), Cinta de Servicio del Ártico de la Marina y Cinta de Servicio de Operaciones Especiales de la Guardia Costera (dos premios).

El 18 de noviembre de 1980, NICHOLSON comenzó su primer despliegue y en 1999 apoyó la Operación Fuerza Aliada de la OTAN disparando misiles Tomahawk contra objetivos terrestres yugoslavos. Desarmado el 18 de diciembre de 2002 y eliminado de la lista de la Marina el 6 de abril de 2004, el NICHOLSON fue hundido como objetivo el 30 de julio de 2004.

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS NICHOLSON. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Accidentes a bordo del USS NICHOLSON:

USS NICHOLSON chocó con el buque de apoyo de combate rápido USS DETROIT (AOE 4) el domingo por la noche temprano durante una maniobra de reabastecimiento de combustible. El destructor sufrió daños leves en el lado de babor de su hangar de helicópteros alrededor de las 8:45 p.m. cuando chocó contra el lado de estribor del USS DETROIT (AOE 4), dijeron las autoridades. El daño al Detroit fue insignificante, dijeron.
Un puñado de marineros del NICHOLSON sufrieron heridas leves, informó la Marina: una lesión en el tobillo, posible choque, una lesión en el codo, posible rotura de ligamentos de la rodilla y un corte en la cabeza que requirió puntos de sutura.
En el incidente, el NICHOLSON y el DETROIT navegaban uno al lado del otro, como es habitual durante una reposición en el mar. Si bien la maniobra se describió como una sesión de entrenamiento para las tripulaciones de ambos barcos, también implicó una transferencia de combustible real. Ninguna causa del accidente ha sido puesto en libertad. El clima no fue un factor significativo. El clima allí era bueno en el momento del percance, con mares de 2 a 4 pies, vientos ligeros del sureste y visibilidad ilimitada.
Normalmente, durante un reabastecimiento de combustible en el mar hay una separación de 90 a 180 pies entre los dos barcos. Un barco de repostaje como el DETROIT generalmente mantiene un rumbo y una velocidad establecidos mientras el barco que se reposta se acerca a él desde la popa, luego coincide con el rumbo y la velocidad del barco de repostaje. Luego, las líneas de combustible se transfieren para comenzar el reabastecimiento de combustible.
Después de una colisión similar con otros dos barcos de la Armada solo dos meses antes de que algunos expertos advirtieran sobre un fenómeno llamado "Efecto Venturi", en el que se crea una poderosa succión cerca del área de popa de un barco que puede atraer a un barco que lo adelanta a corta distancia. , provocando una colisión.

NICHOLSON USS Parche Galería:

Sobre el nombre del barco, sobre la familia Nicholson:

El USS NICHOLSON es el cuarto barco de la Armada que lleva el nombre de los cinco miembros de la familia Nicholson reconocidos en la historia naval estadounidense. Los tres hermanos originales, James, Samuel y John, sirvieron con gran distinción durante la Guerra Revolucionaria. En la siguiente generación, el hijo de John, William, sirvió tanto durante la Guerra de 1812 como durante la Guerra Civil, y también en la tercera generación, el nieto de Samuel, James, sirvió durante la Guerra Civil.

El Capitán James Nicholson (1737 - 1804) fue el Capitán de la Armada Continental en la Guerra Revolucionaria. Antes de recibir su comisión en la Armada Continental, sirvió en la Armada Colonial con los británicos y estuvo presente durante el asalto a La Habana en 1762. Durante la Guerra Revolucionaria, comandó tres buques de línea: DEFENSE, TURNBULL y VIRGINIA. Lo más notable es que cuando su barco fue bloqueado en Baltimore, el capitán Nicholson llevó a sus hombres a unirse a Washington en Trenton y ayudó en esa victoria.

El capitán Samuel Nicholson (1732-1811) sirvió por primera vez bajo John Paul Jones en el BON HOMME RICHARD. Más tarde, mientras estaba al mando de DEAN, capturó brillantemente tres balandras de guerra británicas. Asumió funciones de Superintendente de la construcción de la CONSTITUCIÓN ("VIEJOS HIERROS") y sirvió a bordo como su primer Comandante en Jefe.

El Capitán John Nicholson (1756 - 1844) fue nombrado Teniente de la Armada Continental en octubre de 1776, y al mes siguiente fue ascendido a Capitán para comandar el balandro HORNET. Después de la guerra, participó activamente en los asuntos públicos en el estado de Maryland.

El Capitán William C. Nicholson (1800 - 1872) ingresó a la Armada como Guardiamarina en 1812. Sirvió a las órdenes de Stephen Decatur durante la Guerra de 1812, y más tarde comandó la fragata de vapor ROANOKE durante la Guerra Civil.

El almirante James W. C. Nicholson (1821 - 1887) participó en la expedición japonesa de 1853 del comodoro Mathew G. Perry. Durante la Guerra Civil, estuvo al mando de ISAAC SMITH, SHAMROCK, MANHATTAN y MOHONGO. Como almirante, estuvo al mando de una estación europea de 1881 a 1883. Durante el bombardeo británico de Alejandría, Egipto en 1882, rescató los registros del consulado estadounidense y evacuó a muchos funcionarios estadounidenses y europeos. Recibió numerosos elogios y premios, tanto en casa como en el extranjero, por su operación.

El nombre de Nicholson fue llevado al mar al servicio de Estados Unidos por un miembro de la familia o un barco con el nombre de la familia en cada conflicto naval importante hasta la Segunda Guerra Mundial inclusive. Lo más apropiado es que esta tradición se reanude con el DD 982 en una clase de barcos que, en su mayor parte, llevan los nombres de estadounidenses de servicio naval distinguido.

USS NICHOLSON Galería de imágenes:

La foto de abajo fue tomada por Karl-Heinz Ahles y muestra al USS NICHOLSON en Norfolk, Virginia.


Buques similares o similares al USS Nicholson (DD-52)

Construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a John Ancrum Winslow, un oficial de la Armada de los Estados Unidos notable por hundir el asaltante comercial confederado durante la Guerra Civil estadounidense. Wikipedia

Construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El primer buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor al Contralmirante Andrew E. K. Benham. Wikipedia

Construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a David Stockton McDougal, un oficial de la Armada de los Estados Unidos notable por su liderazgo durante una batalla de 1863 frente a Japón mientras estaba al mando de. Wikipedia

Construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El primer buque de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de Gustavus Conyngham. Wikipedia

Construido para la Marina de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. Academia Naval de los Estados. Wikipedia

Construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El primer buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a George Beale Balch, un oficial de la Armada de los Estados Unidos que sirvió en la Guerra México-Estadounidense y la Guerra Civil Estadounidense, y como Superintendente de la Academia Naval de los Estados Unidos. Wikipedia

Construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a William B. Cushing, un oficial de la Armada de los Estados Unidos mejor conocido por hundir el buque de guerra acorazado confederado durante la Guerra Civil estadounidense. Wikipedia

Construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor tanto a David Porter como a su hijo David Dixon Porter. Wikipedia

El buque líder de s construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a John Cushing Aylwin, un oficial de la Armada de los Estados Unidos muerto en acción a bordo durante la Guerra de 1812. Wikipedia

Construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a John Ericsson, el constructor nacido en Suecia del buque de guerra acorazado durante la Guerra Civil estadounidense. Wikipedia

El barco líder de su clase de destructores construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El primer barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de Samuel Tucker. Wikipedia

Construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El primer buque de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de Alexander Scammel Wadsworth. Wikipedia

Clase de buque de seis buques diseñados y construidos para la Armada de los Estados Unidos poco antes de que los Estados Unidos entraran en la Primera Guerra Mundial. La cuarta de las cinco clases de destructores que se conocieron como & quotthousand tonners & quot, porque fueron los primeros destructores estadounidenses con más de 1000 LT de desplazamiento. . Wikipedia

Construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El primer buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a los oficiales de la Armada de los Estados Unidos, Jonathan Wainwright, su primo, el comandante Richard Wainwright, y su hijo, Jonathan Wainwright, Jr. Wikipedia

Construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El primer buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a Jacob Jones. Wikipedia

Barco líder de su clase de cañoneras de doble hélice con casco de acero en la Armada de los Estados Unidos a finales del siglo XIX y principios del XX. El segundo barco de la Armada de los EE. UU. Nombrado en honor a la Guerra Revolucionaria Americana y la Batalla de Yorktown # x27s. Wikipedia

Clase de tres cañoneras con casco de acero y tornillos gemelos construidos para la Armada de los Estados Unidos a partir de 1887. Los tres barcos de la clase recibieron el nombre de ciudades cercanas a las batallas de la Guerra Revolucionaria Americana. Wikipedia

Miembro de las cañoneras de doble hélice con casco de acero de la Armada de los Estados Unidos a finales del siglo XIX y principios del XX. El primer barco de la Armada de los EE. UU. Nombrado en honor a la ciudad de Bennington, Vermont, lugar de la Batalla de Bennington en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos. Wikipedia

Modificado en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Llamado así por Lewis Warrington. Wikipedia

Modificado en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Llamado así por el Capitán John Mayrant. Wikipedia

Modificado en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y posteriormente en la Guardia Costera de los Estados Unidos, designado como CG-16. El nombre de Daniel Patterson. Wikipedia

Diseño del buque de carga 1013 en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Comenzó como War Topaz para el gobierno británico, pero se completó como West Bridge. Wikipedia

USS Beale (DD-40), sirvió en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y luego con la Guardia Costera de los Estados Unidos. El primer barco de la Armada en llevar el nombre de Edward Fitzgerald Beale. Wikipedia

El tercer y último miembro de los acorazados anteriores al acorazado construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1890. Los tres barcos fueron construidos como parte de un programa de modernización destinado a fortalecer la flota estadounidense para prepararse para un posible conflicto con una marina europea. Wikipedia

Crucero ligero, originalmente clasificado como crucero de exploración, de la Armada de los Estados Unidos. El tercer barco de la Armada llamado así por la ciudad de Richmond, Virginia. Wikipedia

El cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos en ser nombrado en honor al octavo estado. También el primer acorazado estadounidense, aunque no incorporó propulsión de turbina como, el diseño de las Carolinas del Sur también incluyó aspectos revolucionarios, principalmente la disposición de supercombustión de su batería principal. Wikipedia

Buque de carga de una sola hélice con casco de acero construido en Chester, Pensilvania, por Delaware River Iron Shipbuilding and Engine Works para la American-Hawaiian Steamship Company y el comercio de azúcar de Hawai. Conocido como USS American. Wikipedia

Acorazado pre-dreadnought construido para la Armada de los Estados Unidos a mediados de la década de 1890. Mejora notable con respecto a los anteriores, corrigiendo muchos de los defectos en el diseño de esos recipientes. Wikipedia


Después de shakedown en el Atlántico Norte, Nicholson operado en el Caribe y a lo largo de la costa este hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial. Nicholson zarpó de Nueva York el 15 de mayo de 1917, llegó a Queenstown, Irlanda el 24 de mayo y comenzó a escoltar convoyes en el Mar de Irlanda. Su ayuda a las SS J. L. Luckenbach después de que el buque mercante hubiera sido bombardeado por un submarino permitió que el barco averiado se reincorporara al convoy y entrara al puerto de forma segura.

De febrero a noviembre de 1918, Nicholson escoltó convoyes a lo largo de la costa francesa desde su base en Brest. Llegó a Nueva York el 10 de enero de 1919 para las operaciones de la costa este hasta que fue a la reserva en Filadelfia el 27 de noviembre.

A partir de mayo 1921 al 26 de mayo de 1922, Nicholson fue reactivado con un complemento reducido, luego dado de baja en Filadelfia. Sacada de la Lista de la Marina el 7 de enero de 1936, fue vendida para desguace el 30 de junio.


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27 de agosto de 2000100 millas al este de Norfolk, Virginia.
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USS Nicholson (DD 442)

Desarmado el 26 de febrero de 1946
Nueva puesta en servicio el 17 de julio de 1950.
Desarmado el 15 de enero de 1951.
Golpeado el 22 de enero de 1951.
Transferido a Italia el 15 de enero de 1951 pasando a llamarse Aviere. Aviere se convirtió en un cañonero experimental en 1970. Aviere fue golpeado y hundido como objetivo en 1975.

Comandos enumerados para USS Nicholson (DD 442)

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ComandanteDePara
1John Stuart Keating, USN3 de junio de 1941Enero 1943
2T / Cdr. Lewis Merrill Markham, Jr., USNEnero 194314 de octubre de 1943
3T / Cdr. William Winfield Vanous, USN14 de octubre de 194323 de septiembre de 1944
4T / Cdr. Arcilla de Warfield Bennett, Jr., USN23 de septiembre de 194426 de febrero de 1946

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Los eventos notables que involucran a Nicholson incluyen:

22 de febrero de 1942
El USS Nicholson recoge a 20 supervivientes del mercante noruego Sama que fue torpedeado y hundido en el Atlántico Norte en la posición 49 ° 20'N, 38 ° 15'W por el submarino alemán U-155.

3 de septiembre de 1942
HMS H 32 (Teniente JR Drummond, RN) realizó ejercicios de A / S frente a Lough Foyle con HMCS Amherst (T / Lt. HG Denyer, RCNR), HMCS St. Croix (A / Lt.Cdr. AH Dobson, DSC, RCNR ), USS Nicholson y USS Ludlow. (1)

4 de septiembre de 1942
HMS H 43 (Teniente J.C.Y. Roxburgh, DSC, RN) realizó ejercicios A / S frente a Lough Foyle con USS Nicholson, USS Ludlow y USS Cole. (2)

5 de septiembre de 1942
HMS H 43 (Teniente J.C.Y. Roxburgh, DSC, RN) realizó ejercicios A / S frente a Lough Foyle con USS Nicholson y HMS Bredon (T / Lt. J.R. Fradgeley, RNVR). (2)

7 de mayo de 1949
La película "On The Town" se rodó en el Nicholson del 7 al 11 de mayo de 1949. El barco apareció en la primera parte de la película y en las últimas escenas. La película se estrenó mundialmente en el Radio City Music Hall durante la temporada navideña de 1949. El equipo fue invitado. Película protagonizada por Gene Kelly, Frank Sinatra, Jules Munchin, Anne Miller, Betty Garrett y Vera Ellen. Gene Kelly pasó tiempo con la tripulación hablando y bebiendo café de Bos'n Locker. (3)

Enlaces de medios

Los números de ADM indican documentos en los Archivos Nacionales Británicos en Kew, Londres.


Tripulación del barco

Samuel Nicholson, Sr., nació en 1743 en Charlestown, Maryland, uno de los hijos del acaudalado comerciante Joseph Nicholson y su esposa, Hannah Scott. Fue nombrado teniente en 1776. El hermano de Samuel y # 8217, James, fue nombrado capitán principal de la Armada Continental. Después de comandar brevemente el balandro Avispón, Samuel fue enviado a Nantes, Francia para tomar el mando del cortador Delfín, luego acondicionando. En mayo de 1777, navegó en compañía del mercante. Represalia y el bergantín Lexington, que estaban bajo el mando del comodoro Lambert Wickes, en un ataque exitoso contra la navegación mercante británica en el Mar de Irlanda. Separado después de regresar a puerto, Nicholson fue ascendido a capitán y se le ordenó tomar el mando de la fragata. Deane (32 cañones), luego construyendo en Nantes. Después de llevarla de regreso a los Estados Unidos para completar el equipamiento, realizó una serie de cruceros anti-envío en el Caribe entre 1779 y 1783. Nicholson fue uno de los miembros originales de la Sociedad de Massachusetts de Cincinnati, una sociedad organizada por oficiales veteranos de el Ejército y la Armada Continental & # 8220 para preservar los derechos ganados tan caro para promover la unión continua de los estados y ayudar a los miembros necesitados, sus viudas y sus huérfanos. & # 8221

A bordo del USS Constitución

Cuando se restableció la Armada de los Estados Unidos en 1794, seis hombres fueron comisionados como capitanes para supervisar la construcción de seis fragatas, que luego comandarían. Nicholson era el segundo mayor del grupo y supervisó la construcción del barco en Boston. Ese barco, eventualmente llamado Constitución, fue botado el 21 de octubre de 1797 y se hizo a la mar por primera vez el 22 de julio de 1798. Debido a que tenía un diseño novedoso, Nicholson encontró una serie de dificultades en el primer crucero. Las bitácoras se ensamblaron con clavos de hierro, sesgando las brújulas. Su cuadrilla de carpinteros tuvo que construir un barco a bordo en lugar de uno que no se proporcionó. Además, el bauprés, el trinquete y el mayor resultaron insuficientes para la cantidad de vela que se esperaba que transportara el barco y, a menudo, amenazaban con colapsar. Hubo otros problemas no asociados con la estructura del barco. En agosto, Constitución detuvo a un corsario tripulado por oficiales franceses. A pesar de que la tripulación & # 8217 emitió documentos que mostraban que eran realistas expatriados que operaban bajo el mando británico, Nicholson tomó el barco como premio y lo llevó al puerto. El error le costó a Estados Unidos $ 11,000 en reparaciones. Más tarde, Nicholson capturó legítimamente un antiguo barco británico que había sido tomado por los franceses, pero, cauteloso por su error anterior, liberó el premio después de un día. Nicholson también se vio afectado por las malas relaciones con sus oficiales. El secretario de Marina Benjamin Stoddert, disgustado con el desempeño de Nicholson, buscó su reemplazo. Salió Constitución el 5 de junio de 1799.

Después de USS Constitución

La siguiente tarea de Nicholson fue supervisar la construcción proyectada de un buque de línea de 74 cañones en Boston. Sin embargo, el programa se detuvo incluso antes de que se colocara una quilla y se le asignó el mando del nuevo Boston Navy Yard. Mientras la marina luchaba en la primera Guerra de Berbería, Nicholson permaneció en el astillero, que completó solo un buque más grande que una cañonera durante su mandato. Murió allí en la nueva Casa del Comandante el 27 de diciembre de 1811 y fue enterrado en la cripta de la Iglesia Old North de Boston.

El servicio de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos de Samuel Nicholson y sus dos hermanos, James y John, se conmemoró con el nombramiento de un destructor de torpederos (1905) y dos destructores (1915 y 1941).


USS Nicholson DD-982 (1977-2002)

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D 554 - SU Aviere

El USS Nicholson (DD-442), un destructor de la clase Gleaves, fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en recibir el nombre de la familia Nicholson, que fue prominente en la historia temprana de la Armada.

Nicholson fue depositado el 1 de noviembre de 1939 por el Astillero Naval de Boston inaugurado el 31 de mayo de 1940 patrocinado por la Sra. S. A. Bathriek, bisnieta de Samuel Nicholson (1743-1811) y encargado el 3 de junio de 1941, el comandante J. S. Keating al mando.

Después de un crucero por el Atlántico oriental, Nicholson escoltó convoyes a través del Atlántico norte infestado de submarinos y azotado por tormentas, primero desde Boston a Terranova y luego a Escocia e Inglaterra hasta el otoño de 1942. En un breve período de entrenamiento frente a la costa de Virginia, se preparó para la invasión de Casablanca, pero una turbina siniestra le impidió participar en los desembarcos iniciales. Llegó cuatro días después, el 12 de noviembre, para ayudar en la consolidación de la cabeza de playa y para patrullar. Participó en la campaña de Bizerte y en los asaltos iniciales a Salerno, siendo objeto de un fuerte ataque aéreo de la Luftwaffe tanto en Bizerte como en Salerno.


Convoys escoltados:
HX 160 17-25 de noviembre de 1941 de Terranova a Islandia antes de la declaración de guerra de EE. UU.
EN 41 04-10 de diciembre de 1941 de Islandia a Terranova declarada la guerra durante el convoy
HX 173 del 3 al 10 de febrero de 1942 de Terranova a Islandia
EL 67 19-28 de febrero de 1942 de Islandia a Terranova
AT 17 01-12 de julio de 1942 - buques de transporte de tropas desde la ciudad de Nueva York al Firth of Clyde
AT 18 06-17 de agosto de 1942 - buques de transporte de tropas desde la ciudad de Nueva York al Firth of Clyde


Después de cinco meses en el Mediterráneo, Nicholson regresó a los Estados Unidos para su revisión en preparación para el despliegue en el Pacífico, para lo cual zarpó desde Boston a principios de enero de 1944. Cuando llegó a Nueva Guinea en febrero, fue asignada para escoltar LST en el cabo Gloucester. campaña, ya en marcha.

A lo largo de la larga campaña de Nueva Guinea, una cuestión de sucesivos asaltos a puntos costeros e islas cercanas, Nicholson brindó apoyo con disparos a las tropas en tierra. Tenía un deber similar en el Almirantazgo cuando, durante la conquista del puerto de Seeadler, se le asignó disparar desde una batería enemiga en Hanwei. Aquí fue alcanzada por un proyectil de 4 pulgadas que impactó en la sala de manejo de municiones No. 2, matando a tres e hiriendo a cuatro. Ella borró la posición enemiga.

En agosto de 1944, Nicholson se unió a la 3ª Flota en las Marshalls. Ella proyectó portaaviones rápidos en incursiones en Bonins, Formosa y Filipinas, apoyando la invasión de Palaus y la neutralización de Yap. Al regresar a Filipinas, su grupo ayudó a la Séptima Flota durante la invasión de Leyte y la batalla decisiva por el Golfo de Leyte, desde donde Nicholson zarpó para una revisión de Seattle.

Al regresar al Pacífico occidental en febrero de 1945, Nicholson escoltó a los barcos que pasaban entre Guam y Ulithi, y llegó frente a Okinawa para su invasión a fines de marzo. Sirviendo en el piquete de radar expuesto, Nicholson llegó sin ser tocado por los kamikazes, pero rescató a los sobrevivientes de los destructores Little (DD-803) y Morrison (DD-560).

Al reunirse con la 3ª Flota para las operaciones aéreas finales contra las islas de origen japonesas, Nicholson estaba frente a Honsh & # 363 al final de la guerra. Entró en Sagami Wan el 29 de agosto y en la bahía de Tokio el 15 de septiembre. Al regresar a San Diego el 6 de noviembre, navegó hacia Panamá y Charleston, Carolina del Sur, llegando el 23 de noviembre para unirse a la Flota de Reserva del Atlántico. Fue dado de baja el 26 de febrero de 1946, fue asignado como buque de instrucción de la Reserva Naval en el 3er Distrito Naval el 30 de noviembre de 1948.

Nicholson recibió 10 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Mientras servía como buque escuela de reserva en Brooklyn Navy Yard, Nicholson sirvió de telón de fondo para el musical de pantalla grande On the Town, protagonizado por Frank Sinatra, Gene Kelly, Vera Ellen, Ann Miller y Betty Garret. El barco se mostró al comienzo de la película y también en la última escena.

Nicholson fue puesto nuevamente en servicio el 17 de julio de 1950, luego dado de baja una vez más y transferido a la Armada italiana el 15 de enero de 1951.

El Nicholson fue vendido a la Armada italiana el 15 de enero de 1951 y pasó a llamarse Aviere. Fue convertida en un cañonero experimental (A 5302) en 1970. Fue golpeada y hundida como objetivo en 1975.


Más comentarios:

Patrick M. Ebbitt - 9/24/2006

Puede encontrar esto de algún interés.

Andrew D. Todd - 28/7/2006

Bueno, como digo, cite con especificidad, y podemos discutir el caso sobre el fondo. ¿Tiene nombre la parcela de tierra en disputa? ¿En qué ciudad se encuentra ahora? ¿Limitado por qué caminos? Busqué palabras clave en tu publicación anterior y las puse en Google, y eso fue lo que se me ocurrió. No se puede esperar que lea tu mente.

De hecho, si miras algunas de las fotos de NAS Richmond, verás aviones destrozados después del huracán, uno de ellos un hidroavión. En ese momento, los hidroaviones y los hidroaviones eran un componente importante de la aviación naval. Los hidroaviones eran transportados por acorazados y cruceros, y había un submarino francés con un hidroavión y dos cañones de 8 pulgadas, el Surcouf (*), que supongo que sólo puede describirse como sui generis. Los botes voladores podrían aterrizar y despegar junto a los barcos de apoyo (licitaciones). La aviación naval estaba mucho más integrada en la Armada de lo que está hoy en día. No es de extrañar que la Marina hubiera querido sitios costeros como cuestión de principio.

(*) Entre paréntesis, Robert Surcouf, el homónimo, fue capitán corsario durante las guerras napoleónicas (1792-1815). Un patrón adecuado para un submarino.

Frederick Thomas - 27/7/2006

“La incapacidad del Pentágono para dar cuenta de los miles de millones en fondos faltantes aquí en casa y en Irak, las investigaciones criminales en curso se extienden por todo el panorama de la seguridad nacional y las renuncias, arrestos y condenas sensacionales. & quot

Entiendo que el autor ha hecho la afirmación anterior. También reconozco que existe un cierto nivel mínimo de corrupción en cualquier empresa, pública o privada. Pero ahí es donde termina el acuerdo con este pavo.

El autor no cita referencias para sus afirmaciones. Afirma que son `` sin precedentes en la historia de los Estados Unidos '' (en comparación con Tweed, presumiblemente).

Mi estimación de la situación es que las compras militares estadounidenses se encuentran en el nivel más eficiente que he visto, particularmente en comparación con Vietnam. Lo atribuyo a las excelentes habilidades de gestión de Rumsfeld.

Las armas y el equipo son de muy alta calidad, se compran a precios razonables, están disponibles según sea necesario y están bien controlados.

Cuando el NY Times dice, en la página de opinión, que & quot; no se pueden contabilizar miles de millones & quot; significa que los gastos válidos se han cargado a cuentas incorrectas, lo cual es bastante común, ya que muchos & quot; contadores de cuotas & quot de sargentos de suministros en adelante se están concentrando en ser soldados primero. . Puedo garantizarle que hay papeleo para cada compra, salvo algunas pérdidas o daños por combate. A veces es un poco difícil ser un buen CPA cuando su vida está en riesgo.

Reclama corrupción corporativa generalizada sin pruebas. ¿Por qué no consigues algunos y me vuelves a llamar?

Mientras tanto, las economías libres continúan superando a los modelos socialistas por factores, y siempre lo harán. FDR extendió la depresión en 8 años, según un reciente estudio de UCLA, por sus ignorantes políticas socialistas, y la URSS fue abandonada como sistema porque no podía mantenerse económicamente. Los sabios verían estas cosas y las considerarían cuidadosamente.

¿Quieres formar parte de una cifra de desempleo del 13%, como Francia o Alemania? Todo lo que necesita hacer es dejar que el gobierno se haga cargo de la mayoría de las decisiones económicas, como lo hicieron ambos. Los gobiernos son veneno. Tome la mínima dosis posible de ellos.

Frederick Thomas - 27/7/2006

Encontraste 3 aeródromos que estaban en ubicaciones interiores baratas, no en ubicaciones costeras extremadamente caras, que en realidad se usaron como bases y que tenían una buena justificación pública.

Ninguno de estos se puede comparar con el ejemplo que cité. En realidad, nunca se usó como algo militar, tenía un gran valor turístico y residencial potencial, y no tenía una justificación pública real, aparte de permitir que los amigos de la administración obtuvieran algo de valor sin pagar por ello.

Supongo que el 95% de las adquisiciones de la costa nunca se utilizaron como se propuso, como bases para dirigibles. Ha hecho un buen trabajo al encontrar algunos ejemplos no comparables que fueron.

Lorena Paul - 26/7/2006

Debería haber escrito. todos los ciudadanos estadounidenses que me conocieron.

¡Y solo he tomado UNA copa de vino! jajaja

Lorena Paul - 26/7/2006

ex Marine Everdell, ¿alguna vez has leído El principio de Peter? Fue publicado hace años y años (¡Dios! ¡Soy tan viejo!). Describe la vida en la América corporativa, pero podría aplicarse a cualquier organización grande. ¡Ya sea religioso, militar, privado, público lo que sea!

Una cita que siempre he recordado es. todos son promovidos a su nivel de incompetencia. ¿Le recuerda a cierto presidente de la actualidad? jajaja

Lorena Paul - 26/7/2006

¡Queridos! Si solo haces una cosa este verano (mi invierno), ¡haz que viaje al extranjero!

Y otra cosa, ¡ningún departamento gubernamental ha quebrado jamás aquí!

Lorena Paul - 26/7/2006

Jonathon. ¿Cuántas veces tengo que decirlo? ¡Yo soy de Australia! Vivo en Australia. Nací en Australia. Excepto por aproximadamente seis años en los años 70, viví en Nueva Zelanda. Mi abuela nació en Nueva Zelanda a finales del siglo XIX.

He trabajado para el servicio público en ambos países. ¡También he trabajado en la industria privada!

En ambos países los economistas irracionalistas han privatizado las instituciones públicas principalmente PORQUE están bien administradas y son rentables y ya no se contentan con tener solo una parte de las ganancias generadas por una economía mixta, los codiciosos mestizos.

Envié galletas de tim tam a mis amigos en los EE. UU. Y todos los ciudadanos estadounidenses me dijeron que las entregarían destrozadas más allá del reconocimiento. ¿Adivina qué? Llegaron en las mismas condiciones en que salieron de aquí. ¡Ustedes realmente se han tragado su anzuelo, línea y plomada de ideología!

Frederick Thomas - 25/7/2006

¿O quizás no has oído hablar de las obras de Karl Marx, de la fama de los hermanos Marx?

Oscar Chamberlain - 25/7/2006

As best as I can tell, none of the conservatives who commented above questioned the litany of problems that Stanton discussed.

So, what's the market-based solution, and how do we get to it from where we are now?

T l b - 7/25/2006

"The inability of the Pentagon to account for billions in missing funds here at home and in Iraq, ongoing criminal investigations spread across the entire national security landscape, and sensational resignations, arrests and convictions are unprecedented in US history. There is more here than just a few “bad apples.” It is a systemic problem made worse by the absence of leadership at the highest levels."

Focus on government malaise and ignore wide spread private industry corruption.

T l b - 7/25/2006

I am surprised it took a total of three messages before someone brought up communism, I was expecting it in the first message. Any threat to business's bottom line is almost always shrilly labeled as communism. Social security, the minimum wage, the 40 hour work week all once were labeled as communism. Same old scare tactics, different century.

William R. Everdell - 7/25/2006

Unnationalized, on cost-plus contracts, the defense industry already HAS all the efficiency of Health and Human Services, and all the focus of Homeland Security. In addition it has Enron's level of commitment to the public good and Exxon's level of loyalty to the United States of America.

Do you really want to continue such a hate crime against your country?

When I was an enlisted Marine, in the already nationalized sector of the miltitary-industrial complex, they gave me the newly mandated part of the training program called "Democracy and Communism." An incurable teacher, I described in general terms the operation of a typical communist state of the time (1966) and then asked my class of fellow NCOs what that reminded them of. With one voice they replied, "The Marine Corps." I suppose I must have biased the description.

Jonathan Dresner - 7/25/2006

Because you haven't lived in any of the other ones?

Try it sometime you'll find this little slander coming back to haunt you.

Lorraine Paul - 7/25/2006

Why is it that the US appears to be the only country in the world with an incompetent public service network?

John crocker - 7/24/2006

The examples you gave are not cases of nationalization of businesses. In the first case a business was closed not converted to government ownership and control. The subsequent cases you mentioned were cases of eminent domain not nationalization of firms.

Name one case of a business converted from private to governmental ownership and control by FDR.

Andrew D. Todd - 7/24/2006

I wish you would at least cite proper names. If you mean NAS Richmond,

In the first place, blimps are necessarily sensitive to crosswinds, because of their size and light weight. If moored at a mast, they would need to swing before the wind. The "landing mat" seems to have been two thousand feet in diameter. The approach had to be upwind, whichever way the wind was blowing at the time. Similarly, the hangars had to have ample clearances, to be reasonably forgiving if a wind should blow up while the ship was being taken in or out. Given that the typical blimp had a cruising speed of 40 knots and a maximum of 60-70 knots, almost any coastal wind would have been significant.

Frederick Thomas - 7/24/2006

The most famous case is the large Washington DC laundry which gave its customers a break to 35 cents per shirt, when the wage and price board dictated 45 cents.

The economic police and special courts (both later declared unconstitutional) were unleashed on this employer and he was jailed for 6 months, his employees put on the street, and the store siezed by the government. It never reopened.

On the other hand, FDR so feared the clout of the big companies (GM, Std Oil) that he left them alone, thus creating a progressively more monopolistic America, and a progressively smaller middle class.

One other small case, of which I have personal knowledge: A developer had worked for 20 years to develop the Miami beach area, and consolidated his holdings into a single property of great value - probably about 100 million in today's devalued dollars.

This property was confiscated under war powers by the War Department, at the request of Treasury, ostinsibly as an essential blimp base to keep the Nazi u-boats at bay.

Of course that was nonsense-blimps can use any small parking lot with a house trailer and operate perfectly well. Stealing thousands of acres of very expensive real estate was completely unnecessary, militarily.

The same process of confiscation took place up and down the Atlantic coast until many valuable offshore islands were in the hands of the Treasury department, which then sold them at war's end in a private auction to "friends."

The real owners were given about 5% of the proceeds. Taken as a group, this was probably the greatest act of economic war against Americans by their government of FDRs tenure.

There are thousands more cases, but then I do not want to do your research for you. But check the UCLA analytical report of 2005 on this subject as a starter. It's on the web.

John crocker - 7/24/2006

& quot. FDR nationalized firms willy-nilly. & quot

Could you clarify this comment?

Which firms were converted from private to governmental ownership and control by FDR?

Frederick Thomas - 7/24/2006


From Marx to Stalin, every true leftist wants first and foremost to control everything, but especially the economy.

Interesting that while FDR nationalized firms willy-nilly until stopped by the Supremes, he refused to do so when war came along, fortunately for the allies.

Rob Willis - 7/24/2006

Fred, I thought the same thing. Good grief, he wants to turn defense into FEMA, HUD, Social Security, NEA, CIA, etc? We will be mass-producing 30-year-old weapons just in the nick of time, meaning right after we have lost the fight.

Frederick Thomas - 7/24/2006


Nationalizing the defense industry would give it all the efficiency of Health and Human Services, all of the focus of Homeland Security.

You you really want to commit such a hate crime against your country?


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